Тепловоз - тип
Cтраница 1
Тепловозы типа ТЭ10 и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1 - 2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. [1]
На тепловозах типа ТЭ10 в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭМ2 - на 2000 А. В цепи аккумуляторной батареи на тепловозах типа ТЭ10 амперметры имеют шкалу 150 - 0 - 150 А, на ТЭМ2 - 100 - 0 - 100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В и включается через добавочный резистор. Для измерения напряжения и сопротивления изоляции низковольтных цепей используется магнитоэлектрический вольтметр М 161 со шкалой на 120 В. Он имеет две кнопки и кнопочный переключатель с табличкой. [2]
На тепловозах типа ТЭ10 в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭЗ - на 4000 А. В цепц аккумуляторной батареи на тепловозах типа ТЭ10 амперметры имеют шкалу 150 - 0 - 150 А, на ТЭЗ-100-0-100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В, вольтметр в цепи вспомогательного генератора - на 125 В. [3]
На тепловозах типа ТГМЗ эксплуатируются кордтканевые и кордшнуро-вые ремни. В кордтканевых ремнях сердечник ( нейтральный слой) состоит из четырех слоев капроновой ткани с основой в виде крученых шнуров толщиной 0 8 - 0 9 мм. В сердечнике кордшнуровых ремней располагается корд, состоящий из анидных шнуров толщиной 1 6 - 1 7 мм, закрученных по винтовой линии и заключенных в слой мягкой резины. [4]
 |
Противошумные науш - [ IMAGE ] Противошумная каска. [5] |
Шум при испытании тепловозов типа ТЭ10 достигает 116 - 120 дб, а тепловозов ТЭЗ - 112 - Л15 дб. [6]
В 1965 году тепловозов типа ТЭ-10 изготовлено почти в 4 раза меньше, чем старых тепловозов ТЭ-3. Руководители Луганского, Харьковского и Коломенского заводов недопустимо затянули доводку более мощных новых тепловозов, а руководители харьковского завода Электротяжмаш не обеспечили поставку электрооборудования. Примерно такое же положение с выпуском электровозов на Новочеркасском и Тбилисском заводах. [7]
Применение маслоохладителя на тепловозах типа ТГМЗ обусловлено рядом преимуществ по сравнению с охлаждением масла в масловоздушных секциях. [8]
 |
Динамические жесткие характеристики генератора. [9] |
Динамические жесткие характеристики на тепловозах типа 2ТЭ10Л получены регулированием возбуждения генератора с использованием сигнала, пропорционального току тяговых электродвигателей небоксующих колесных пар. Для измерения токов в цепи каждого электродвигателя включены трансформаторы постоянного тока ТПТ1 - 4 ( см. рис. 1.8), сигналы от которых поступают к диодным мостам В1 - ВЗ, В6, включенным последовательно ( узел выделения максимального тока УВМ), вследствие чего на выходе образуется сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. Этот сигнал подается в селективный узел, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения ТПН. В селективном узле формируется ток г, протекающий по обмотке управления ОУ амплистата возбуждения АВ. [10]
Тяговые электродвигатели в отличие от тепловозов типа ТЭ10 имеют опорно-рамное подвешивание. [11]
Какие аппараты и машины в схеме тепловозов типа ТЭ10 участвуют в схеме возбуждения возбудителя. [12]
 |
Схема селективного потен.| Внешняя характеристика тягового синхронного генератора. [13] |
ТПТ и ТПН аналогичны устанавливаемым на тепловозах типа ТЭ10, так как напряжение и ток измеряются на выходе выпрямительной установки ВУ, а не на зажимах генератора СГ. В качестве блока задания БЗВ используется та-хометрическое устройство. Напряжение на выходе блока пропорционально частоте возбудителя и, следовательно, частоте вращения вала дизеля. Катушка ИД получает питание от БЗВ, так как напряжение возбудителя имеет значительные колебания, а напряжение БЗВ стабилизировано. При изменении положения сердечника ИД, связанного с сервоприводом объединенного регулятора дизеля, ток датчика изменяется. Собственно селективный узел состоит из потенциометров обратной связи ПОС. [14]
В прошлом на наших железных дорогах применялся преимущественно тепловоз типа 2 - 5 - 1 серии Э - ЭЛ с электрической передачей, предназначенный для обслуживания товарных поездов на безводных линиях. [15]
Страницы: 1 2 3