Тепловоз - тип
Cтраница 2
Вентиляторные колеса холодильников, их подпятники, вентиляторы тяговых электродвигателей и тяговых генераторов ( тепловозы типа 2ТЭ10) снимают с тепловозов для осмотра и ремонта на текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. [16]
Система забора и очистки воздуха Рис 8 Воздухозаборныи патрубок для охлаждения главного генератора на тепловозах типа ТЭ10 примерно такая же, как на тепловозе ТЭЗ. [17]
В связи с тем, что регулировочный реостат не обеспечивал необходимой точности регулирования на тепловозах типа ТЭ10 с 1966 г. он заменен на индуктивный датчик. [18]
 |
Схема регулирования напряжения тягового генератора с магнитным. [19] |
На тепловозах амплистаты применяются для регулирования тока возбуждения тягового генератора ( первые выпуски тепловозов ТЭЮ) или возбуждения возбудителя ( тепловоза типов 2ТЭЮЛ, 2М62, ТЭП60 и др.) - Системы регулирования напряжения тяговых генераторов с магнитным усилителем ( рис. 9.8) обеспечивают питание обмотки возбуждения НГ от возбудителя В, имеющего, кроме основной независимой обмотки возбуждения НВ, также небольшую размагничивающую обмотку РВ, получающую питание от ВГ. [20]
На тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭП60 и др. имеется одна высоковольтная камера; на тепловозах типа ТЭ10, 2ТЭ10В электрические аппараты размещены в двух камерах, а на 2ТЭ116 - в трех. [21]
 |
Основные технические данные карьерных электровозов. [22] |
Тепловозы имеют кузов вагонного типа, на главной раме которого расположена силовая установка. Тепловозы маневрового типа ( основное их назначение на путях МПС выполнение маневровых работ) можно разделить на два типа ТГМ - с гидромеханической трансмиссией и ТЭМ - с электрической трансмиссией. [23]
Для снятия вентиляторов тяговых двигателей тепловозов ТЭЗ и ТЭ10 отсоединяют привод и крепление их к раме тепловоза. На тепловозах типа 2ТЭ10 отсоединяют всасывающие каналы, брезентовый рукав нагнетательного канала и корпуса вентилятора от рамы тепловоза, снимают входной патрубок, отворачивают гайку и спрессовывают колеса вентилятора. Для снятия с тепловоза вентилятора тягового генератора отсоединяют соединительный рукав всасывающего канала, нагнетательный канал, корпус вентилятора от фланца углового редуктора, отворачивают гайку и спрессовывают вентиляторное колесо. [24]
На тепловозах типов ТЭ10 и ТЭП60 через выпрямительный мост, состоящий из четырех кремниевых диодов типа ВК-Ю-1А, осуществляется питание обмотки возбуждения возбудителя. Другой мост, смонтированный на панели ПВК-6040, используется для выпрямления входного тока, питающего регулировочную обмотку амплистата. Два моста ( рис. 110) состоят из вентилей ( диодов) 5, закрепленных на панели / при помощи контактных планок 4 и 3, к которым присоединены выводы 2 провода. В электрическую схему тепловоза мост подсоединяется при помощи вставки 8 штепсельного разъема. [25]
Реле давления масла ( РДМ1, РДМ2) защищают детали дизеля от возможного задира трущихся поверхностей при понижении давления в масляной системе. На тепловозах ТЭЗ типов 2ТЭ116 и др. применяется два реле давления масла: одно ( РДМ1) контролирует давление масла на низших позициях контроллера, а другое РДМ2 - на высших позициях. [26]
Для выхода на крышу тепловозы оборудуют лестницами, скобами и люками. Люки в тепловозах кузовного типа размером 500X500 обычно располагают в дизельном помещении. Скобы и лестницы должны быть надежно закреплены и обеспечивать полную безопасность. Когда тепловоз эксплуатируется или стоит на осмотре или ремонте под контактным проводом, у мест выхода на крышу укрепляют таблички или делают надпись: Опасно. [27]
На дороги уже поступают новые тепловозы, построенные Харьковским заводом. Они по мощности соответствуют эксплоатируе-мым тепловозам типа 2 - 5 - 1, но превосходят их своей более совершенной конструкцией. [28]
Холодильник тепловоза - шахтного исполнения, с четырьмя вентиляторами, оборудован водовоздушными секциями. В последующем предусмотрено применение холодильника тепловоза типа 2ТЭ10Л с механическим приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту. Масло дизеля охлаждается водой в водомасля-ных теплообменниках. Асинхронные двигатели вентиляторов холодильника и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей питаются непосредственно от тягового генератора. [29]
На тепловозах типа ТЭ10 в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭМ2 - на 2000 А. В цепи аккумуляторной батареи на тепловозах типа ТЭ10 амперметры имеют шкалу 150 - 0 - 150 А, на ТЭМ2 - 100 - 0 - 100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В и включается через добавочный резистор. Для измерения напряжения и сопротивления изоляции низковольтных цепей используется магнитоэлектрический вольтметр М 161 со шкалой на 120 В. Он имеет две кнопки и кнопочный переключатель с табличкой. [30]
Страницы: 1 2 3