Пассажирский тепловоз
Cтраница 1
Поездные грузовые и пассажирские тепловозы выполняются Ne 1000 и-3000 л. с. в одном экипаже. [1]
Для пассажирских тепловозов из формулы (7.22) исключается член Е Я3 / 8760 - время задержки поездов, обусловленное технологическими окнами в графике движения грузовых поездов для путевых работ на 1 ч годового бюджета времени, так как окна не должны планироваться в графике пассажирских поездов. [2]
Схема пассажирского тепловоза с двухтактным дизелем простого действия Зульцер показана на фиг. [3]
На пассажирских тепловозах ( ТЭП60) применяется двухступенчатое рессорное подвешивание. Ступенчатость его заключается в том, что упругая связь между рамой локомотива и колесными парами производится через две ступени. Первая ступень подвешивания осуществляется через упругую евязь между рамой тележки и буксами колесных пар. Вторая - между рамой тепловоза и каждой рамой тележки через две главные опоры о резиновыми конусн ми амортизаторами, расположенными по концам рамы тележки, и через четыре боковые спиральные пружины. [4]
На пассажирских тепловозах ТЭП70, ТЭП60 ( конструкционная скорость 160 км / ч) и грузовых 2ТЭ121 электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску, при которой двигатель опирается на полую ось, имеющую с движущей осью эластичное соединение. [5]
 |
Расположение тягового электродвигателя тепловоза на оси колесной пары. [6] |
На пассажирских тепловозах ТЭП60, ТЭП70 применена опорно-рамная подвеска тяговых электродвигателей, отличающаяся от опорно-осевой тем, что тягозыи двигатель полностью укреплен на раме тележки. [7]
Эксплуатируются также пассажирские тепловозы ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70, ТЭШОЛ. [8]
 |
Расчетные рабочие характеристики электро-двигателе Л ЭД-114Т, ЭД-114 в режиме тепловоза 1470 кВт. [9] |
Предназначен для пассажирских тепловозов. [10]
 |
Расчетные нагрузочные характеристики генератора ГП-ЗНБ, ГП-311В в режиме 2000 кВт.| Тепловые параметры генератора ГП-311Б. [11] |
Предназначен для пассажирских тепловозов. Конструктивное отличие от генератора ГП-311Б состоит в том, что на его станине, кроме опорных площадок для вентилятора, имеются опорные площадки для установки вспомогательных машин и редуктора. [12]
На дизелях грузовых и пассажирских тепловозов необходимо использовать высокий наддув ( 2 5 - 3 2 кгс / см2) а охлаждением наддувочного воздуха. [13]
В 1960 г. сконструирован пассажирский тепловоз ТЭП60 с конструкционной скоростью 160 км / ч с шестнадцатицилиндровым V-образным дизелем 11Д45 мощностью 3000 л. с. Имеются две кабины управления. [14]
Тогда же была предпринята постройка пассажирских тепловозов ТЭ7 - модификации тепловозов ТЭЗ с измененным передаточным числом осевых редукторов. [15]
Страницы: 1 2 3