Пассажирский тепловоз

Cтраница 3

Светильник КЛСТ-64 - условное обозначение: К - кабин-ная; Л - лампа; С - створчатая; Т - для тяжелых машин; 64 - номер модификации. Применен на пассажирском тепловозе ТЭП60 для местного освещения скоростемера. Состоит из корпуса, основания, патрона и шторки. Корпус к основанию крепится фасонными винтами. Окно корпуса для регулировки светового потока перекрывается шторкой. Шторка может быть установлена в любом положении и зафиксирована. [31]

Намечается введение в сер ийное производство пассажирских тепловозов ТЭП70 мощностью 4000 л. с., которые заменят тепловозы ТЭП60 на таких направлениях, как Москва - Рига, Ленинград - Таллин, Вязьма - Брест и др. Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева отрабатывается конструкция пассажирского тепловоза мощностью 6000 л. с. в секции. [32]

Тяговый агрегат А-714. [33]

Габаритные размеры тяговых электродвигателей жестко ограни-чену. Тяговые электродвигатели тепловозов выполняются с опорно-осевой подвеской, и только пассажирские тепловозы и мощный грузовой тепловоз 2ТЭ121 имеют опорно-рамную подвеску. Применяемая на тепловозах односторонняя тяговая передача обеспечивает наибольшую активную длину якоря 430 мм и диаметр якоря 493 мм. [34]

Помимо высокой секционной мощности новые тепловозы отвечают современным требованиям, предъявляемым к их надежности, автоматизации управления, тяговым характеристикам, что, в свою очередь, в значительной степени определяется параметрами электропередачи и электрооборудования. Так, на новых магистральных тепловозах устанавливается электрический тормоз с системой автоматического регулирования скорости движения. Пассажирский тепловоз ТЭП75 снабжен источником питания системы электрического отопления поезда. В системах управления и регулирования применяются более современные аппараты и устройства, широкое распространение получила электроника. [35]

Применение ЭТ на тепловозах требует дополнительного оборудования, усложняющего конструкцию тепловоза. Это несколько ограничивает широкое использование его на тепловозах. Пассажирские тепловозы ТЭП70, грузовые 2ТЭ121 и экспортные тепловозы V300 и ТЭ114 оборудованы ЭТ. Кроме того, построены опытные тепловозы 2ТЭ116, 4ТЭ10С и маневровые ТЭМ2 с ЭТ. [36]

На экспортных тепловозах V300, ТЭ114 устанавливают электрический тормоз. Построены опытные тепловозы 2ТЭ116, оборудованные ЭТ с автоматическим регулированием скорости. Пассажирские тепловозы ТЭП70, ТЭП75 и мощные грузовые 2ТЭ121, ТЭ125 имеют также ЭТ. Применение ЭТ предусматривается на всех перспективных магистральных тепловозах. [37]

Основные показатели тепловозов. [38]

Кроме того, будут поступать тепловозы с гидромеханической передачей, важным преимуществом которых является экономия цветного металла. Так, на пассажирский тепловоз ТГП50 с тем же служебным весом, что и тепловоз ТЭП60, расходуется меди на 15 т меньше. [39]

В 1962 г. Ленинградский тепловозостроительный завод приступил к выпуску двухсекционных грузо-пассажирских тепловозов серии ТГ102К мощностью 4000 л. с. Каждый из этих тепловозов, работающих на Октябрьской железной дороге, оборудован гидропередачей с двумя гидротрансформаторами и гидромуфтой. В последнее время проходят испытания еще два экспериментальных тепловоза с гидропередачами: односекционный грузовой тепловоз ТГ106 мощностью 4000 л. с. и односек-ционный пассажирский тепловоз ТГП50 той же мощности. Опыт постройки и эксплуатации первых тепловозов этой группы свидетельствует, что при дальнейшем совершенствовании конструкций гидропередач применение их в практике тепловозостроения будет достаточно перспективным. [40]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серий тепловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [41]

Страницы: 1 2 3