Промышленный тепловоз

Cтраница 1

Отечественные промышленные тепловозы имеют недостаточную удельную массу. [1]

Английские промышленные тепловозы отличаются хорошим круговым обзором и надежной изоляцией стенок кабины. Стандартизованы размеры кабины, посты управления, тяговые электродвигатели, передача, колесные пары. [2]

Поле удельных расходов топлива дизеля 6ЧН2. / 2.| Зависимость работы дизеля от его мощности при маневровой работе локомотива. [3]

Для промышленных тепловозов, которые очень часто работают на частичных режимах, важно правильно установить ту мощность, которой должен соответствовать минимальный удельный расход топлива. [4]

В основном промышленные тепловозы применяют для грузовых и технологических перевозок на предприятиях министерств черной металлургии, угольной и химической промышленности и др. Если принять весь тепловозный парк промтранспорта за 100 %, то на долю Министерства черной металлургии СССР приходится около 25 % парка тепловозов. Министерство химической промышленности СССР, Министерство энергетики и электрификации СССР, Министерство промышленности строительных материалов СССР и Министерство автомобильного транспорта РСФСР имеют каждое от 5 до 6 % общего парка тепловозов. [5]

Характер эксплуатации промышленных тепловозов по сравнению с работой маневровых локомотивов на станциях МПС отличается еще большим ограничением скоростей движения и длины полурейсов. [6]

Техническое состояние промышленного тепловоза в процессе его обслуживания, как правило, определяют внешним осмотром и при помощи контрольно-измерительной аппаратуры. При внешнем осмотре обращают внимание на степень загрязнения, повреждение окраски, качество крепления проводов и аппаратов, состояние смазки. [7]

Описание конструкций промышленных тепловозов различных серий приведено в многочисленных книгах [5], поэтому остановимся более подробно на локомотивах, разработанных в последние годы. [8]

Большая продолжительность работы промышленных тепловозов на холостом ходу связана со значительными простоями локомотивов во время погрузки и выгрузки грузов. Повышение технической вооруженности этих операций приводит к улучшению использования тепловозов по времени. [9]

При маневровой работе промышленных тепловозов состав или отдельные вагоны, как правило, не присоединяют тормозной магистралью к локомотиву, и торможение в этом случае осуществляется только тепловозом. При технологических перевозках торможение также осуществляется только тепловозом, так как специальные вагоны ( шлаковозы, чугуновозы, слитковозы и др.) не оборудованы тормозными приборами. [10]

Из стандартного рмда промышленных тепловозов фирмы Хеншель ( ФРГ) наиболее популярным является трехосный. В 1968 г. фирма построила один тепловоз серии DHG 500C и три тепловоза серии DHG 700C, оборудован - ных гидрореверсивными передачами фирмы Фойт типа L4r4, позволяющими переключать направление движения без остановки локомотива. [11]

В настоящее время на промышленные тепловозы устанавливают дизели семи различных типов. [12]

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в районных мастерских ( базах) промышленности. В то же время определенная часть тепловозов проходит ( по договорам) ремонт в локомотивных депо железных дорог МПС. Такие виды осмотра и ремонта, как Ml, M2 и МЗ, и впредь будут выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты М4 и М5 должны взять на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные наиболее технически оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий. [13]

Пятое требование к дизелю промышленного тепловоза связано с улучшением приемистости двигателя с турбонаддувом при быстром увеличении нагрузки. При маневровых перемещениях вагонов на промышленном транспорте тепловозу все время приходится работать в неустановившемся режиме. Переходный процесс дизеля с газотурбинным наддувом сопровождается резким рассогласованием в подаче воздуха и топлива, так как подача топлива внутрь цилиндра двигателя увеличивается почти одновременно с повышением позиции контроллера, а увеличение весового заряда воздуха в цилиндре связано с работой турбовоздуходувки. При этом время переходного процесса для ротора турбовоздуходувки определяется его моментом инерции и составляет для тепловоза ТГМ6 около 5 - 6 с. В результате возникает сильное дымление, повышенный расход топлива, увеличение температуры выпускных газов, перегрев деталей и общая перегрузка двигателя. [14]

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в локомотивных депо промышленных предприятий. [15]

Страницы: 1 2 3