Промышленный тепловоз
Cтраница 3
В тех случаях когда предприятие расположено вблизи локомотивного депо железной дороги или дорожной лаборатории, целесообразно, особенно для малого парка промышленных тепловозов, организовать спектральный анализ масел в указанных лабораториях на договорных началах. [31]
Сокращение времени разгрузки думпкаров за счет применения на тепловозе более производительного компрессора и установление нормы на утечки в воздушной системе разгрузки вагонов-самосвалов являются существенными факторами повышения производительности промышленных тепловозов. [32]
 |
Схема размещения второго пульта управления на тепловозах ТГМ1 и ТГМ23. [33] |
Многолетний практический опыт работы Челябинского металлургического завода по обслуживанию локомотивов одним лицом показал, что главным и определяющим условием эффективности такой работы является наличие в кабине тепловоза двух постов управления, которые обеспечивают одинаковые условия управления при движении вперед и назад. Отечественные промышленные тепловозы, как известно, оборудованы только одним пультом управления, поэтому потребителям приходится самим делать второй пульт управления. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 с левой стороны кабины установлены крановый контроллер типа ККТ-61А, кран машиниста и кнопки управления песочницей. [34]
У тепловозов ТГМЗ, ТГМ23 и ТГМ6 при эксплуатации на промышленных предприятиях имеется большая склонность к боксованию из-за сильной загрязненности рельсов и связанного с этим малым значением коэффициента сцепления. Промышленным тепловозам часто приходится работать в условиях повышенной запыленности воздуха ( до 7000 мг / м3 при норме до 6 мг / м3), особенно на горнообогатительных и металлургических комбинатах, заводах и карьерах по добыче камня, извести и песка, а также на хими-ческих заводах и предприятиях строительных материалов. [35]
В книге рассмотрены сферы применения и особенности работы тепловозов на промышленном транспорте; требования к дизелям этих локомотивов; приведены номограммы для расчета полурейса; даны сведения по оптимальному их разгону. Кратко описаны технические характеристики зарубежных промышленных тепловозов. [36]
В табл. 13 приведены технические характеристики, удельный расход топлива и масла для двигателей, установленных на поездных, маневровых тепловозах и дизель-поездах. В табл. 14 указана характеристика двигателей, установленных на узкоколейных и промышленных тепловозах. В табл. 15 указаны ассортимент и краткая характеристика дизельных масел, применяемых на тепловозах и дизель-поездах, а в табл. 16 - физико-химические свойства этих масел. [37]
Шестое требование: размеры дизеля промышленного тепловоза должны вписываться в габарит локомотива, обеспечивая при этом удобное обслуживание его в процессе эксплуатации, возможность разборки и безопасность движения. Более жесткие требования предъявляет габарит железных дорог к поперечному сечению двигателя. Практически ширина дизеля для больших и малых промышленных тепловозов может доходить до 2000 и 1800 мм соответственно. Максимальная высота промышленного тепловоза от уровня головки рельса по габариту О - Т не должна превышать 4700 мм. При этом размере дизель на тепловозе может быть установлен высотой 2200 - 2400 мм. [38]
Заводской ремонт тепловозов промышленного транспорта ( а также дизелей и других крупных узлов и агрегатов) производится на ремонтных заводах МПС по договорам, заключаемым с промышленными предприятиями, именуемыми в договорах соответственно завод и предприятие. Организационные и правовые вопросы заводского ремонта промышленных тепловозов решаются заводами МПС и предприятиями промышленности в соответствии, с Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов на ремонтных заводах МПС. [39]
В настоящее время на промышленные тепловозы устанавливают дизели семи различных типов. В связи с этим задача создания унифицированного ряда перспективных промышленных тепловозов на базе дизелей одной размерности является первым требованием. [40]
Исходным методическим документом в организации работ по надежности тепловозов является отраслевой стандарт ОСТ 24.040.03 Тепловозы. В соответствии с этим стандартом основным источником информации о результатах эксплуатации промышленных тепловозов являются данные учета эксплуатационных и ремонтных показателей в локомотивном депо. [41]
Шестое требование: размеры дизеля промышленного тепловоза должны вписываться в габарит локомотива, обеспечивая при этом удобное обслуживание его в процессе эксплуатации, возможность разборки и безопасность движения. Более жесткие требования предъявляет габарит железных дорог к поперечному сечению двигателя. Практически ширина дизеля для больших и малых промышленных тепловозов может доходить до 2000 и 1800 мм соответственно. Максимальная высота промышленного тепловоза от уровня головки рельса по габариту О - Т не должна превышать 4700 мм. При этом размере дизель на тепловозе может быть установлен высотой 2200 - 2400 мм. [42]
Гидрореверсивная передача является новшеством в области промышленных тепловозов за последние годы. Создание таких передач рассматривается за рубежом как полное решение проблем маневрового тепловоза. В других странах предпочтение отдают промышленным тепловозам с электрической передачей. [43]
Заводе кой ремонт тепловозов промышленного транспорта ( а также дизелей и других крупных узлов и агрегатов) производится на ремонтных заводах МПС по договорам, заключаемым с промышленными предприятиями, именуемыми в договорах соответственно завод и предприятие. В условное наименование предприятие входят: камбинаты, заводы, фабрики, шахты, строительства, леспромхозы, торфопредприятия, а также тресты и их транспортные управления и другие промышленные предприятия и организации - владельцы тепловозов. Организационные и правовые вопросы заводского ремонта промышленных тепловозов решаются заводами МПС и предприятиями промышленности в соответствии с Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов на ремонтных заводах МПС. [44]
Страницы: 1 2 3