Промышленный тепловоз

Cтраница 2

Спектр воздушного шума дизеля 6ЧН21 / 21 62. [16]

При поставке дизелей для промышленных тепловозов вибрации измеряют на блоке цилиндров в районе средней части втулки цилиндров. [17]

Шестое требование: размеры дизеля промышленного тепловоза должны вписываться в габарит локомотива, обеспечивая при этом удобное обслуживание его в процессе эксплуатации, возможность разборки и безопасность движения. Более жесткие требования предъявляет габарит железных дорог к поперечному сечению двигателя. Практически ширина дизеля для больших и малых промышленных тепловозов может доходить до 2000 и 1800 мм соответственно. Максимальная высота промышленного тепловоза от уровня головки рельса по габариту О - Т не должна превышать 4700 мм. При этом размере дизель на тепловозе может быть установлен высотой 2200 - 2400 мм. [18]

При существующих методах технического обслуживания промышленных тепловозов необходимость осмотра или ремонта определяют по усредненным срокам службы, что часто приводит к преждевременному ремонту значительного количества локомотивов и к неоправданному расходу запасных частей и трудовых затрат. [19]

Тепловозы с электрической передачей фирмы Дженерал моторе. [20]

Фирма CEM-FG ( Париж) выпускает промышленные тепловозы с электрической передачей мощностью от 230 до 840 л. с. для колеи 1000 - 1600 мм. Четырехосные тепловозы ( рис. 77) мощностью 315, 455, 650 и 840 л. с. имеют массу от 56 до 80 т и максимальную силу тяги 32 тыс. кгс. [21]

Размещение программы ремонтов М4 и М5 промышленных тепловозов в каждом случае следует планировать исходя из условия оптимальной в технико-экономическом отношении концентрации ремонтов тепловозов в создаваемых для этой цели районных ремонтных базах или в отдельных крупных депо. Это условие является решающим для осуществления современных методов ремонта тепловозов с широким применением средств механизации ремонтного производства. [22]

Гидрореверсивная передача является новшеством в области промышленных тепловозов за последние годы. Создание таких передач рассматривается за рубежом как полное решение проблем маневрового тепловоза. [23]

Размещение программы ремонтов М4 и М5 промышленных тепловозов в каждом случае следует планировать исходя из условия оптимальной в технико-экономическом отношении концентрации ремонтов тепловозов в выделенных для этой цели депо или районных мастерских. Это условие является решающим для осуществления современных методов ремонта тепловозов с широким применением средств механизации ремонтного производства. [24]

Из табл. 29 видно, что у всех промышленных тепловозов, кроме тепловоза ТЭМ2, ресурс основных узлов до заводского ремонта крайне низок. [25]

Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания пронодников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза из ремонта. Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [26]

Затраты на деповской ремонт тепловозов в руб. [27]

Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания проводников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза из ремонта. [28]

Если для магистральных тепловозов требуется иметь наименьшую удельную массу, то для промышленного тепловоза это требование не так жестко. Опыт постройки многих отечественных и зарубежных тепловозов для промышленного транспорта показывает, что масса дизеля средней быстроходности составляет около 10 - 15 % массы всего локомотива. [29]

Передвижные мастерские приписываются к ремонтным базам или локомотивным депо, выполняющим ремонты М4 и М5 промышленных тепловозов. Там они комплектуются кадрами и снабжаются необходимыми запасными частями и материалами. [30]

Страницы: 1 2 3