Тепловозостроение

Cтраница 2

В настоящее время гидротрансформаторы применяются в судостроении, тепловозостроении, автомобиле - и тракторостроении. Они используются также в дорожных, строительных, шахтных, бурильных и других машинах. [16]

Наряду с разработкой новых узлов и агрегатов в тепловозостроении будет проводиться широкая унификация агрегатов и деталей, что позволит сократить эксплуатационные расходы и повысить надежность работы тепловозов. [17]

Конструкционные углеродистые литейные стали ирнменяют в судостроении, тепловозостроении, котлотурбосгроении, производстве дорожных машин, в нефтяной, автомобильной и тракторной промышленности. [18]

К данному виду промышленности относятся заводы металлургического оборудования, тепловозостроения, вагоностроения, дизе-лестроения, подъемно-транспортного и горно-шахтного оборудования. [19]

Подшипники из алюминиевых сплавов применяются в тракторной промышленности, тепловозостроении и других отраслях. Из алюминиевых сплавов изготавливают как монометаллические детали ( втулки, шарниры и др.), так и биметаллические подшипники на стальной подложке. [20]

Автоматическую сварку под флюсом широко применяют в кот-лостроении, тепловозостроении, вагоностроении, судостроении, производстве сварных труб и других областях машиностроения и строительства. В настоящее время автоматическая сварка под флюсом является мощным средством технического прогресса. [21]

К постройке магистральных тепловозов помимо Харьковского завода, переведенного на тепловозостроение после окончания войны, приступили Луганский и Коломенский заводы. [22]

Полимерные материалы в машиностроении и, в частности, в тепловозостроении широко используют как конструкционные. Они позволяют снизить массу, сократить трудоемкость и затраты на изготовление машин, улучшить химическую стойкость, повысить антифрикционные, фрикционные, диэлектрические, звукопоглощающие, вибростойкие свойства и износостойкость в условиях плохой смазки и запыленности воздуха. Однако положительные показатели, а также небольшая стоимость изготовления создали предпосылки для широкого внедрения этих материалов при изготовлении и ремонте деталей машин, так как полимерами можно наращивать поверхности для создания натяга или повышения износостойкости сопряжений, заделывать трещины и пробоины, склеивать детали, выравнивать поверхности, герметизировать соединения, заделывать раковины и поры в любых деталях. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев успешно заменяют сварку, пайку, электрохимические покрытия, а иногда являются единственно возможным средством устранения дефектов. [23]

В табл. 24 приведены марки сталей, применяемых в дизеле - н тепловозостроении. [24]

Гидродинамическая передача Мекидро с передвижной турбиной ( рис. 115) с прямыми и обратными лопатками нашла применение в тепловозостроении из-за простоты и надежности переключений передач без дополнительных элементов. В представленной конструкции переключение передач происходит без нагрузки. Это достигается синхронным перемещением турбины в осевом направлении. [25]

Впоследствии многим специалистам данного профиля пришлось перестраиваться на новые задачи, связанные с освоением ракетно-космических технологий, а материалы по тепловозостроению были переданы в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. [26]

Кинематическая схема тепловоз-нон гидропередачи. [27]

На современных тепловозах применяются гидравлические передачи различных типов, рассчитанные на передачи как малых, так и больших мощностей, хотя широкого распространения в тепловозостроении гидропередача до сегодняшнего момента не нашла. Насосные колеса всех трех гидроагрегатов укреплены на одном. Два других силовых агрегата в это время опорожнены от мае - ла, насосные колеса их вращаются вхолостую. [28]

Особенно широкое распространение находит свободная ковка и штамповка в таких отраслях машиностроения, как производство тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин, в судостроении и тепловозостроении. Например, в вагоностроении поковки составляют до 70 % от числа всех металлических деталей, из которых изготовляется вагон. Ковкой изготовляют не только детали машин, но и многие инструменты. Предпочтение кованым и штампованным деталям объясняется тем, что в процессе ковки и штамповки повышается качество стали, которая становится более прочной. Поэтому ответственные детали машин изготовляют именно этими способами. [29]

Важным является увеличение общего выпуска, а также ассортимента машин для сварки изделий малой толщины и малых сечений, значительно большее, чем до сих пор, применение многоточечных машин в вагоностроении, электровозе - и тепловозостроении, сельскохозяйственном машиностроении. На особенно высокий уровень необходимо поднять производство машин-автоматов я оборудования для автоматических линий, чтобы максимально совершенствовать в машиностроении сборочно-сварочные операции. [30]

Страницы: 1 2 3