Cтраница 3
Радиальные зазоры у цилиндрических подшипников определяются при помощи индикатора на специальном приспособлении - плите-люфтомере. При отсутствии приспособлений измерение радиального зазора подшипников разрешается производить с помощью набора щупов так же, как для сферических подшипников. [31]
На рис. 154, а показана конструкция скоб и их крепление. Наружная скоба 2 закреплена на полумуфте установленной машины, а внутренняя скоба 5 на полумуфте машины, которая должна быть соединена с установленной. В процессе центровки производят измерение радиальных зазоров а и осевых зазоров Ъ при помощи щупов, индикаторов или микрометров. Перед началом измерений полумуфты должны быть разъединены, а валы раздвинуты с тем, чтобы не происходило задевание скоб и полумуфт при вращении валов. При помощи болтов 3 и 4 зазоры а и Ь устанавливают минимальными для большей точности их измерения. [32]
Осмотром состояния тел качения и беговых дорожек устанавливается отсутствие вмятин, трещин, оспин и других дефектов, указывающих на изношенность подшипника. При обнаружении дефектов подшипник должен быть заменен. Степень износа тел качения и беговых дорожек проверяется путем измерения радиальных зазоров между телами и дорожками качения. Измерение радиальных зазоров производится щупом. Пластинку щупа при этом вставляют в ненагруженную часть подшипника между телами качения, после чего вал повертывают с тем, чтобы пластинка прошла между кольцом и телом качения. [33]
Осмотром состояния тел качения и беговых дорожек устанавливается отсутствие вмятин, трещин, оспин и других дефектов, указывающих на изношенность подшипника. При обнаружении дефектов подшипник должен быть заменен. Степень износа тел качения и беговых дорожек проверяется путем измерения радиальных зазоров между телами и дорожками качения. Измерение радиальных зазоров производится щупом. Пластинку щупа при этом вставляют в ненагруженную часть подшипника между телами качения, после чего вал повертывают с тем, чтобы пластинка прошла между кольцом и телом качения. [34]
К центровке двигателя приступают после окончательной установки приводимого механизма. Чтобы обеспечить нормальную работу машины и муфт, сопрягаемые валы устанавливают так, чтобы их оси составляли одну плавную линию без изломов, обусловленную наличием статического прогиба у каждого вала. Операция центровки сводится к тому, чтобы соответствующей установкой фундаментной плиты добиться, во-первых, параллельности торцев соединяемых полумуфт и, во-вторых, совпадения центров вращения этих полумуфт. Центровка по торцам производится путем измерения щупом расстояния между торцами полумуфт у краев последних в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проходящих через ось вала, в четырех положениях сопрягаемых роторов: в исходном ( 0) и после поворотов обоих роторов на 90, 180, 270 от исходного положения при одном и том же взаимном расположении полумуфт. Центровка по окружности производится путем измерения радиальных зазоров между скобой, укрепленной на одной из полумуфт, и поверхностью другой полумуфты в тех же четырех положениях роторов, но по одному измерению при каждом положении. [35]