Cтраница 2
Проектирование маршрутной технологии представляет собой решение задачи проектирования технологического процесса в целом и сводится кустановлению порядка операций с указанием режима и потребного оборудования для ее проведения. [16]
Проектирование маршрутной технологии для корпусных, базовых и других трудоемких деталей, обрабатываемых на поточных линиях, должно осуществляться на каждое наименование детали в отдельности. [17]
При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Процесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно, что для каждого сочетания дефектов ( каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях - на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [18]
Построение маршрутной технологии во многом зависит от конструктивно-технологических особенностей детали и требований точности, предъявляемых к ее основным, наиболее ответственным поверхностям. Для основных поверхностей с учетом точности выбранной заготовки и достижимых коэффициентов уточнения при обработке, выбирают методы обработки, назначают число и последовательность выполняемых переходов, определяют содержание операций. Место обработки менее ответственных поверхностей определяется конкретными условиями и не является принципиально важным. Если обработку этих поверхностей по расположению и видам применяемых инструментов можно вписать в основные операции, то ее включают в состав этих операций в качестве переходов, выполняемых на черновой и чистовой стадиях обработки. [19]
В маршрутной технологии в процессе обработки предусматривают контроль с целью технологического обеспечения заданных параметров качества обрабатываемой детали. Технолог устанавливает объект контроля и его место, обращая внимание на операции, при которых точность обеспечивается наиболее трудно; назначает методы и средства контроля, выдает задание на их конструирование. [20]
Составление маршрутной технологии для деталей и узлов. [21]
Построение маршрутной технологии во многом зависит от конструктивно-технологических особенностей детали и требований точности, предъявляемых к ее основным, наиболее ответственным поверхностям. Для основных поверхностей с учетом точности выбранной заготовки и достижимых коэффициентов уточнения при обработке, выбирают методы обработки, назначают число и последовательность выполняемых переходов, определяют содержание операций. Место обработки менее ответственных поверхностей определяется конкретными условиями и не является принципиально важным. Если обработку этих поверхностей по расположению и видам применяемых инструментов можно вписать в основные операции, то ее включают в состав этих операций в качестве переходов, выполняемых на черновой и чистовой стадиях обработки. [22]
В маршрутной технологии в процессе обработки предусматривают контроль с целью технологического обеспечения заданных параметров качества обрабатываемой детали. Технолог устанавливает объект контроля и его место, обращая внимание на операции, при которых точность обеспечивается наиболее трудно; назначает методы и средства контроля, выдает задание на их конструирование. [23]
Проектирование маршрутной технологии представляет собой проектирование технологического процесса в целом и сводится к установлению порядка операций с указанием режима и потребного оборудования. [24]
Знание современной маршрутной технологии строительно-монтажных работ и умение организовать их в соответствии с этой технологией определяют квалификации бригадира и мастера. [25]
В маршрутную технологию сборки иногда вводят краткие указания, например: Шабрение сгола 20 - 012 по станине. [26]
При разработке маршрутной технологии комплексно для всей группы деталей линии решается выбор заготовок, технологических баз и методов обработки, что создает все необходимые предпосылки для правильного подбора оборудования и полной его загрузки и для создания групповой оснастки. [27]
При проектировании маршрутной технологии иногда выявляется несовпадение маршрутов обработки по отдельным деталям, предусмотренным номенклатурой данной линии. В таких случаях либо корректируется маршрут обработки деталей, либо детали с несовпадающими маршрутами переводятся на другие линии. [28]
При составлении маршрутной технологии достаточно последовательно перечислить элементы технологического процесса с указанием применяемого оборудования, станков и инструмента. [29]
Техника составления маршрутной технологии и схемы производства наглядно показаны в § 2 - 13 на примере подготовки производства асинхронного электродвигателя. [30]