Средний диск
Cтраница 4
 |
Приспособление типа ПР614 для настройки золотниковой части регулятора. [46] |
Положение плунжера в золотнике регулируют шайбами 6 таким образом, чтобы при разведенных или сведенных до упора грузах средний диск плунжера в том и в другом случае полностью открывал рабочие отверстия золотника. [47]
 |
Количество выключений сцепления на пройденном пути. [48] |
Проверка на нагрев производится для деталей, имеющих относительно меньшую массу: нажимного диска в однодисковом сцеплении, среднего диска - в двухдисковом сцеплении. [49]
При дисках трения толщиной не менее 2 мм и времени буксования 0 5 - 1 0 сек температура средних дисков, которые всегда имеют большую тепловую напряженность, чем крайние, определяется суммой не более трех ближайших тепловых источников, включая источник в исследуемой плоскости, причем два других источника располагаются по обе стороны от среднего. [50]
Средний и наружный диски посажены на валу свободно и соединены между собой пружиной 1; кроме того, выступ среднего диска располагается между двумя штифтами, запрессованными в наружном диске. При переполнении лотка колпачками наружный диск с крючками останавливается; пружина / при этом растягивается. Внутренний диск отжимает рычаги, и ведущий вал поворачивается вхолостую. Когда колпачки из приемной трубки частично израсходованы, последний колпачок крючком наружного диска прижимается к стенке трубки и освобождается лишь после того, как диск с крючками повернется на небольшой угол в обратном направлении. Поворот осуществляется следующим образом. Минуя рычаги, он освобождает средний диск, который под действием пружины / поворачивается в обратную сторону и ударяет по штифту 2; наружный диск поворачивается также в обратную сторону и освобождает колпачок. При повторном сцеплении внутреннего диска с рычагами 3 диск с крючками начинает вращаться нормально. [51]
 |
Масса ведущих дисков сцепления двигателей лесотранспорт ых машин. [52] |
Если условие проверки на нагрев не выполняется, следует изменить конструктивные размеры сцепления и массу его деталей, например увеличить массу нажимного среднего диска. [53]
Поступающий в автоклав сжатый воздух или технический кислород диспергируется турбинными мешалками ( рис. IV.26), внутренняя полость которых разделена на две части средним диском. [55]
 |
Непостоянно замкнутые муфты сцепления. [56] |
Принципиальные схемы однодисковых однопоточных непостоянно замкнутых муфт сцепления приведены на рис. 11.2. На схеме ( рис. 11.2, а) показана жесткая муфта сцепления, в которой средний диск 3 является ведущим. В данной схеме он показан изготовленным из фрикционного материала. Диск 3 имеет подвижное в осевом направлении соединение с маховиком / двигателя. Ступица диска 2 закреплена в передней части вала 10 муфты сцепления. Вращаясь за одно целое с ним, диск имеет возможность небольшого осевого перемещения, необходимого для включения и выключения муфты сцепления. Замыкание дисков производится рычаж ной системой, состоящей из трех-четырех двуплечих нажимных рычагов 6, установленных в проушинах крестовины 5, и плоских сережек 7, шар-нирно соединяющих рычаги 6 с втулкой / / включения. Крестовина 5 навинчена на резьбовой хвостовик ступицы диска 2 и закрепляется от проворачивания стопорным устройством. Втулка / / перемещается вдоль вала 10 посредством ручного рычага 8 управления. [57]
Муфта состоит из трех дисков; переднего 6, среднего 7 и нажимного 16, Передний и нажимной диски сидят на шлицах вала муфты и вращаются вместе с ним; средний диск посажен на роликоподшипник 17 и сидит на валу свободно. [58]
После проверки электрического сопротивления изоляции обмотки электродвигателя, наличия смазки в подшипниках и масла в гидроустановке, затяжки болтов всех соединений путем кратковременного включения электродвигателя определяют правильность направления вращения рабочего колеса в соответствии со стрелкой на его среднем диске. [59]
Страницы: 1 2 3 4