Тип - дорога
Cтраница 1
Тип дороги определяется грунтовыми условиями района строительства. [1]
Выбор типа дороги зависит от природно-климатических и гидрогеологических условий, интенсивности движения, типа машин и объемов строительства. [2]
Для ряда типов дорог установлена эмпирическая зависимость между Н и X, в частности для грунтовых дорог [48], которая использована в данном примере при численном решении уравнений движения. [3]
 |
Призма НикоЛя. [4] |
Поляризаторы такого типа дороги, имеют неудобную форму, поэтому их заменяют пленочными поляризаторами - поляроидами. Это анизотропные материалы, разделяющие падающий на них свет на два поляризованных луча, причем один из поляризованных лу - чей поглощается сильнее другого. [5]
 |
Типы подвесных рельсовых дорог. [6] |
Эти же четыре основных типа дорог применяют и в дорогах с цепной и канатной тягами, которые при замкнутой кольцевой форме трассы называются подвесными рельсовыми грузонесущими конвейерами. В системах подвесных дорог с приводной и свободной ветвями пути, называемых подвесными рельсовыми толкающими конвейерами, верхнюю толкающую ветвь дороги выполняют по второму, реже по третьему типу, а нижнюю грузовую ветвь - по четвертому типу и реже по второму или первому типу. [7]
Выбор вида транспорта, типа дорог и транспортных средств с учетом условий расположения строительной площадки производится путем сравнивания технико-экономических показателей возможных вариантов. Основными показателями для их сравнения являются себестоимость перевозки 1 т груза и размер капитальных затрат. Вычислив стоимость перевозки 1 т для различных вариантов, выбирают наиболее целесообразный вариант в технико-экономическом отношении. [8]
В зависимости от плотности газоснабжения типов дорог эксплуатация автоцистерн с различными объемами емкостей экономически оправдана. [9]
 |
Коэффициенты тары Кт отечественных грузовых автомобилей и автопоездов ( а и масс прицепов Кп ( б. [10] |
Масса перевозимого груза существенно зависит от типа дороги и состояния ее поверхности, скорости движения автомобиля и может в отдельных случаях значительно превышать номинальную грузоподъемность автомобиля. [11]
Количество устанавливается Управлением газопровода в зависимости от типа дорог и рельефа местности. [12]
Например, для автомобиля при выборе трех типов дорог, трех величин грузов и трех интервалов скоростей получаем, г Зэ 27 комбинаций. [13]
Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1: 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1: 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1: 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны: от 1: 225 пролета ( США) и 1: 320 пролета ( ФРГ) для дорог легкого типа и до 1: 1000 пролета ( Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [14]
Производительность однопутных дорог колеблется в широких пределах и зависит от типа дороги, мощности тягача, значения руководящего уклона, расстояния между раздельными пунктами, системы связи и блокировки. [15]
Страницы: 1 2 3 4