Тип - дорога
Cтраница 3
 |
Совмещенный план сетей на территории промышленного предприятия. [31] |
Расстояние в плане между канализационными трубами и параллельно расположенными зданиями и сооружениями, а также другими сетями внутри промышленной площадки следует назначать в зависимости от конструкции фундаментов зданий и глубины их заложения, от типа дорог, диаметра труб и их материала, а также от назначения сетей и глубины Их заложения. [32]
Расстояние от подземных сетей водопровода из полиэтиленовых труб при траншейной укладке до параллельно расположенных здании, сооружений, дорог, а также других инженерных сетей следует назначать в зависимости от конструкций фундаментов зданий, типа дорог, глубины заложения, диаметра труб и характера сетей, напора в них, конструкции колодцев. [33]
 |
Канализационные колодцы с гидравлическим затвором ( размеры колодца, см. [34] |
Расстояние в плане между канализационными трубами и параллельно расположенными зданиями и сооружениями, а также между другими сетями внутри промышленной площадки следует назначать в зависимости от конструкции фундаментов зданий и глубины их заложения, от типа дорог, диаметра труб и их материала, а также от назначения сетей и глубины их заложения. [35]
Буксирование прицепа на дорогах всех типов при близких скоростях движения автомобиля с прицепом и без него сопровождается повышением силы тяги двигателя и трансмиссии автомобиля ( mNe увеличивается на 14 2 %, mNell на 6 6 % и mNem на 12 7 %) вследствие движения преимущественно на более низких передачах. Типы дорог, на которых проводились испытания автомобиля с колесной формулой 4X4 массой 2 4 т в летний период, приведены ниже. [36]
Иногда, не считаясь с увеличением капитальных затрат на строительство отвальных дорог, предпочитают упрощать условия их эксплуатации. Тип дороги ( эстакадные или с разгрузкой с несущих канатов) следует назначать исходя из результатов технико-экономического расчета и сравнения возможных вариантов. [37]
Капитальные вложения в строительство дорог и водоводов учитываются по месторождениям, расположенным в удаленных не-обустроенных районах ( Сибирь, Средняя Азия), там, где эти затраты особенно значительны. Стоимость дорог зависит от типа дорог п их протяженности. [38]
Из выражения (2.288) следует, что az зависит от тех же величин, что и ат. Кроме того, очевидно влияние типа дорог и организации движения. [39]
Величина этого коэффициента зависит как от деформации в точках микроконтакта, так и от размеров фактической площади касания тины с дорогой. Деформация в точках микроконтакта зависит от типа дороги, шероховатости на ее поверхности, материала шины. Материалом для шин обычно служит резина, поэтому деформации в зоне микроконтакта - упругие, и деформационная составляющая коэффициента сцепления в этом случае обусловливается гистерезисными потерями. Адгезионная составляющая обусловлена молекулярно-кинетическим взаимодействием резины с материалом дороги. Так как на величину адгезионной составляющей влияют условия погоды, то в тех случаях, когда требуется высокий коэффициент трения вне зависимости от состояния поверхности дороги, последнюю желательно делать более шероховатой, чтобы увеличить деформационную составляющую. [40]
В тех случаях, когда подвеска рельсов или рельсов-балок выполнена разъемной, позволяющей производить демонтаж и рихтовку пути в процессе эксплуатации, для присоединения рельсов к тягам или иным элементам подвески служит нижний крепежный узел. Конструкция нижних крепежных узлов зависит от типа дороги, ее назначения и ряда других условий. [41]
Хотя некоторые линии существуют самостоятельно и имеют определенную атрибутивную информацию, другие, более сложные наборы линий, называемые сетями, содержат также дополнительную информацию о пространственных отношениях этих линий. Например, дорожная сеть содержит не только информацию о типе дороги и ей подобную, она показывает также возможное направление движения. Эта информация должна быть присвоена каждому отрезку, чтобы сообщить пользователю, что движение может продолжаться вдоль каждого отрезка до изменения атрибутов, возможно, до того момента, когда двухсторонняя улица станет односторонней. Другие коды, связывающие эти отрезки, могут включать информацию об узлах, которые их соединяют. Узел, например, может иметь знак останова, светофор или знак запрета разворота. Все эти дополнительные атрибуты должны быть определены по всей сети, чтобы компьютер знал присущие реальности отношения, которые этой сетью моделируются. [42]
Некоторые атрибуты представляют классификацию пространственных объектов в векторном слое. Подобный атрибут может описывать, например, тип землепользования или тип дороги. Он может также характеризовать отношение между пространственным объектом и более крупной единицей, например, между провинцией или штатом и страной, к которой провинция или штат принадлежит. [43]
Остальные показанные поля - пользовательские. В качестве примера различных типов атрибутов приведены кодированные значения для типа дороги, описательная строка для типа покрытия, непрерывное числовое значение для ширины дороги, дискретное числовое значение для числа рядов и текст для названий. [44]
II, динамический коэффициент & дин также требует уточнения в зависимости от средней скорости движения автомобиля и от типа дорог. [45]
Страницы: 1 2 3 4