Ток - отпадание
Cтраница 2
Следует иметь в виду, что при настройке отпадания резисторами СС одновременно в ту же сторону изменяется и ток срабатывания реле, а при настройке срабатывания резисторами СОС ток отпадания не меняется. Поэтому обязательно вначале нужно отрегулировать отпадание, а затем уже срабатывание. [16]
В схемах, работающих в зависимости от величины тока, регулирование реле на расчетный ток втягивания производится затягиванием или освобождением пружины при помощи винта, который обычно находится в нижней части реле; регулированием величины зазора при помощи переднего винта - на ток втягивания якоря и при помощи заднего винта - на ток отпадания якоря. В схемах автоматизированного пуска асинхронного электродвигателя с фазным ротором четкая работа реле ускорения обеспечивает правильный контроль в зависимости от тока. [17]
Замкнувшиеся блок-контакты ПП-П, 1Ф и 12 образуют цепь постоянного питания подъемной катушки РУ через дополнительное сопротивление. Вследствие этого ток отпадания РУ на фиксированных позициях РК снижается. Это сделано для уменьшения нагрузки тяговой сети. [18]
Для уменьшения тока отпадания реле ускорения РУ предусмотрено особое реле регулировки ускорения РРУ. Блок-контакт реле РРУ включает регулировочную катушку реле ускорения на все время пуска, снижая, таким образом, величину тока отпадания РУ. [19]
У электромагнитов с катушками напряжения желательно иметь большие немагнитные зазоры, так как большим зазорам соответствует меньшее собственное время наложения тормоза на шкив. У электромагнитов с токовыми катушками ток отпадания во избежание ложного действия тормоза должен быть меньше тока холостого хода привода и составлять примерно 10 % номинального. [20]
Двигатель разгоняется с сопротивлениями г и г2, включенными в ротор. Когда роторный ток снизится до тока отпадания реле 1РУ, то будет зашунтирована первая ступень сопротивления, а вслед за ней в таком же порядке и вторая ступень, после чего разгон будет закончен. [21]
 |
Схема импульсной рельсовой цепи постоянного тока. [22] |
При вступлении на рельсовую цепь подвижной единицы путевое реле шунтируется колесными парами и, обесточиваясь в первый интервал, не притягивает якорь, если ток в обмотках реле при шунте будет меньше тока притяжения. Ток надежного непритяжения якоря значительно превышает ток надежного отпадания якоря, поэтому импульсные рельсовые цепи имеют по сравнению с непрерывными большую шунтовую чувствительность, что позволяет применять более длинные рельсовые цепи. [23]
 |
Вибрационное управление разгоном двигателя при ослаблении потока. [24] |
Следовательно, магнитный поток двигателя Ф сохраняется равным номинальному потоку Фн, и двигатель продолжает разгон по естественной характеристике. Когда ток якоря снизится до значения тока отпадания / ОТПРУЯ реле РУП, последнее размыкает свой контакт, и в цепь обмотки возбуждения вводится сопротивление RU. B - Происходит процесс ослабления потока Ф и рост скорости двигателя и ( рис. VIII. При этом ток якоря увеличивается и, когда он достигнет значения тока втягивания / ВТРУЯ реле РУП, контакт реле закроется. [25]
 |
Пусковые характеристики моторного вагона ЭР2 ( ЭР1. [26] |
Здесь допущено некоторое упрощение. Фактически реле ускорения регулируют не по току / МИн, а по току отпадания якоря / ОТп, являющемуся для реле величиной постоянной. Ток / мин меньше / ОТп, так как между моментом отпадания якоря реле и окончанием переключения аппаратов ( переход на следующую позицию) проходит некоторое время, в течение которого скорость моторного вагона успевает несколько возрасти, а ток - уменьшится в соответствии с характеристикой предыдущей позиции. [27]
 |
Схема управления двигателем смешанного возбуждения с динамическим торможением. [28] |
Схема рис. 10 - 96 имеет блокировку, осуществляющую запрет реверсирования двигателя до остановки привода, выполненную с помощью одного реле торможения РД и реле контроля реверса РКР. Настройка таких схем не содержит в себе каких-либо новых элементов. Установка реле РНТ на ток отпадания для двигателей, работающих в насыщенной части характеристики, определяется настройкой реле на ток втягивания, равный 90 % номинального тока возбуждения двигателя. У ненасыщенных двигателей, для которых устанавливаются реле с двумя катушками ( втягивающей и удерживающей), ток отпадания реле РНТ принимается равным 90 % номинального тока возбуждения. [29]
Если при введении реостата R4 ток якоря двигателя достигнет величины тока втягивания реле управления полем КА, то последнее своим замыкающим контактом включает контактор КМ4, закорачивающий реостат RA. После снижения тока якоря до тока отпадания реле КА отключается контактор КМА, благодаря чему происходит повторное ослабление потока возбуждения и ускорение двигателя увеличится. [30]
Страницы: 1 2 3