Cтраница 3
При проверке и опробовании магнитов измеряется напряжение ( в обмотках напряжения) или ток ( в токовых обмотках) срабатывания их. Измеренное напряжение или ток не должны превышать 65 % номинального значения. Кроме того, измеряется напряжение или ток отпадания. [31]
Реле регулируется подвертыванием плунжера и стопорного винта. При вывертывании плунжера или ввертывании стопорного винта ток отпадания сердечника и включения контактов увеличивается. [32]
Индуктивность зависит от магнитного сопротивления на пути потока и может быть изменена в широких пределах изменением остающегося немагнитного зазора. Этим свойством пользуются для регулировки выдержки времени. При наладке, так же как при регулировании тока отпадания, заданная выдержка времени предварительно настраивается путем подбора немагнитной прокладки, а затем дополнительно регулируется изменением сжатия возвращающей пружины. В большинстве случаев опытные наладчики оценивают выдержки времени до 1 сек на глаз, а выдержки в несколько секунд - с помощью часового секундомера. [33]
Индуктивность зависит от магнитного сопротивления на пути потока и может быть изменена в широких пределах за счет немагнитного зазора. Этим свойством пользуются для регулировки выдержки времени. При наладке так же, как при регулировании тока отпадания, заданная выдержка времени предварительно настраивается путем подбора немагнитной прокладки, а затем дополнительно регулируется изменением сжатия возвращающей пружины. В большинстве случаев опытные наладчики оценивают выдержки времени до 1 сек на глаз, а выдержки в несколько секунд - с помощью часового секундомера. [34]
Для уменьшения тока отпадания реле ускорения РУ предусмотрено особое реле регулировки ускорения РРУ. Блок-контакт реле РРУ включает регулировочную катушку реле ускорения на все время пуска, снижая, таким образом, величину тока отпадания РУ. [35]
Схема рис. 10 - 96 имеет блокировку, осуществляющую запрет реверсирования двигателя до остановки привода, выполненную с помощью одного реле торможения РД и реле контроля реверса РКР. Настройка таких схем не содержит в себе каких-либо новых элементов. Установка реле РНТ на ток отпадания для двигателей, работающих в насыщенной части характеристики, определяется настройкой реле на ток втягивания, равный 90 % номинального тока возбуждения двигателя. У ненасыщенных двигателей, для которых устанавливаются реле с двумя катушками ( втягивающей и удерживающей), ток отпадания реле РНТ принимается равным 90 % номинального тока возбуждения. [36]
Ток, при котором совершается переход с ослабленного на полное возбуждение ( отпадание реле), не должен превосходить значения, допускаемого для машин из условий работы и нагрева. По внешней характеристике тягового генератора находят соответствующее напряжение, по уравнению - значение R Дн. Например, напряжение тягового генератора при переходе с ПП на ОП1 выбирают так, чтобы после перехода ток генератора был меньше тока отпадания, в противном случае возникнет режим звонка. Звонковая работа реле, помимо износа аппарата, приводит к продольным колебаниям тепловоза, что совершенно недопустимо. [37]
В схеме предусмотрена защита предохранителями от к. На ковочных машинах осуществляется блокировка, запрещающая работу при пониженной температуре металла. С этой целью в схему введены реле РМ и РВ. Реле РМ настроено так, что при некоторой перегрузке двигателя, связанной, например, с пониженной температурой металла, оно замыкает цепь реле РВ, которое в свою очередь включает электромагнит, запирающий педаль управления кузнеца. Это фиксируется включением лампы ЛС. На рис. 6 - 13 6 нанесены пунктирные линии, показывающие ток втягивания 1вт и ток отпадания Iотп реле РМ. [38]
Кроме того, в схеме осуществлена обычная блокировка размыкающими контактами контакторов Н и В. С этой целью в схему введены реле РМ и РВ. Токовое реле РМ настроено так, что при некоторой нагрузке двигателя, связанной с понижающейся температурой металла, оно замыкает цепь реле РВ, которое в свою очередь включает электромагнит, запирающий педаль управления кузнеца. Это фиксируется включением сигнальной лампы ЛС. На рис. 5 - 9 6 нанесены пунктирные линии, показывающие ток втягивания / Вт и ток отпадания / ОТп реле РМ. [39]
Кроме того, в схеме осуществлена обычная блокировка размыкающими контактами контакторов Я и В. С этой целью в схему введены реле РМ и T S. Токовое реле РМ настроено так, что при некоторой нагрузке двигателя, связанной с понижающейся температурой металла, оно замыкает цепь реле РВ, которое в свою очередь включает электромагнит, запирающий педаль управления кузнеца. Это фиксируется включением сигнальной лампы ЛС. На рис. 5 - 9 6 нанесены пунктирные линии, показывающие ток втягивания / цт и ток отпадания / ОТп реле РМ. [40]
Мощность их может достигать нескольких киловатт. На рис. 8 - 2 а представлена схема двигателя независимого возбуждения. В исходном положении обмотка возбуждения обтекается максимальным током и двигатель имеет полный поток Фн. Нажатие на кнопку Пуск приводит ко включению яко - ps двигателя с последовательным сопротивлением г на напряжение сети. Начинается пуск двигателя, и реле РУП закрывает свой нормально открытый контакт в цепи возбуждения двигателя. При определенной скорости включается контактор ускорения У, после чего двигатель работает в соответствии со своей естественной характеристикой. Когда ток якоря уменьшится до тока отпадания рело РУП, последнее открывает свой контакт и начинается ослабление поля. Если при этом ток в якоре достигнет тока втягивания, то реле РУП закроет свой контакт и начнется возрастание магнитного потока при одновременном увеличении скорости двигателя, так как ток якоря превышает ток, вызываемый Мс в установившемся режиме. Реле РУП может сработать несколько раз, прежде чем двигатель достигнет скорости, заданной регулятором возбуждения. [41]