Cтраница 3
Для тех аккумуляторных батарей, где переход на напряжение подзаряда, равное 2 20 0 05 в на элемент, невозможен, завод-изготовитель предписывает проводить ежемесячно уравнительный заряд батареи. Необходимая конкретная величина напряжения и тока подзаряда не может быть задана заранее и обусловливается индивидуальными свойствами данной батареи. Для начала берется среднее напряжение ( допустим, 2 2 в на элемент) и за батареей ведется наблюдение. Снижение плотности электролита против начальной ( 1 21 или 1 20) свидетельствует о недостаточности тока подзаряда. Напряжение подзаряда следует повысить, это автоматически приведет к увеличению тока подзаряда. Если допустить длительную работу батареи со сниженной плотностью электролита, батарея может засульфатироваться и для исправления понадобятся специальные меры. [31]
На тепловозе при работающем дизеле батарея работает в режиме постоянного подзаряда от вспомогательного генератора напряжением 75 1 В. Нормально после начала работы вспомогательного генератора ток подзаряда составляет 40 - 50 А, а затем по мере подзаряда батареи и возрастания напряжения на зажимах аккумуляторов постепенно уменьшается до 5 А, что является косвенным показателем заряженного состояния батареи. [32]
Следует специально наблюдать ( а в случае необходимости - регулировать) за напряжением батареи, которое должно поддерживаться в пределах 2 10 - 2 20 в на элемент. Кроме того, надо наблюдать за током подзаряда, ежечасно регистрируя его в журнале со знаком (), если батарея подзаряжается, либо со знаком ( -), если б атарея разряжается. [33]
Принятая ПТЭ точность регулирования напряжения подзаряда 1 - 2 % значительно отличается от принятой за рубежом. При температуре окружающей среды до 35 С ток подзаряда полностью заряженной батареи должен быть не менее 10 ма и не более 40 ма на номер аккумулятора. При окружающей температуре выше 35 С напряжение подзаряда должно поддерживаться в пределах 2 12 - 0 04 в на элемент, ток подзаряда должен быть не менее 20 ма и не более 90 ма на номер аккумулятора. [34]
При эксплуатации в режиме постоянного подзаряда аккумуляторы находятся в заряженном состоянии, их саморазряд компенсируется непрерывным зарядным током. Значение этого тока контролируется амперметром или специальным устройством замера тока подзаряда ( УЗТП) и сравнивается с результатами предыдущих измерений. [35]
Ток подзаряда зависит от типа батареи и состояния ее изоляции. Чем выше типовой номер батареи, тем больше должен быть ток подзаряда, в то же время чем лучше изоляция, тем меньше саморазряд батареи, соответственно - тем меньше ток подзаряда. [36]
Колебания напряжения на шинах не должны выходить из предела 2 % от заданного уровня. При этом через элементы, присоединенные через коммутатор, но не находящиеся в работе, ток подзаряда не проходит, и они постоянно саморазряжаются. [37]
Работами ВНИИЖТа МПС установлено, что режим постоянного подзаря-да, при котором эксплуатируется батарея на тепловозе, вредно отражается на ее сроке службы. Затраты энергии на пуск восстанавливаются вспомогательным генератором за 15 - 20 мин, после чего ток подзаряда проходит через полностью заряженную батарею. Избыточная энергия расходуется на разложение воды на кислород и водород. Кислород окисляет решетку пластин, вызывая электрохимическую коррозию материала решеток положительных пластин. Одновременно значительно увеличивается и их саморазряд. [38]
Сущность режима непрерывной буферной работы при постоянном подзаряде аккумуляторной батареи заключается в том, что аккумуляторные батареи постоянно подключены параллельно выпрямительному устройству. В нормальном буферном режиме работы нагрузка питается через выпрямительные устройства, а аккумуляторы получают небольшой, но достаточный ток подзаряда, обеспечивающий полную компенсацию всех потерь емкости в процессе эксплуатации. Ток подзаряда in3, А, при этом должен быть не менее 0.03 N, где N - индекс аккумулятора. [39]
За время Т к, проходящее до поворотного хода луча, каждый конденсатор разряжается тем больше, чем больше он освещен. Ток под-заряда каждого элементарного конденсатора, который потребуется для восстановления первоначального потенциала при повторном ходе луча, зависит, таким образом, от освещенности этого конденсатора, Вся последовательность токов подзаряда будет характеризовать освещенность отдельных элементарных площадок по ходу луча. [40]
Периодичность записей в журнал устанавливается местной инструкцией и должна строго выдерживаться. При записях в журнал должны вноситься следующие данные: дата и час записи; напряжение на сборных шинах; число включенных основных и концевых элементов; ток нагрузки сети; ток подзаряда ( или разряда, если батарея разряжается); плотность электролита и напряжение в контрольных элементах; записи о замеченных неисправностях, доливках и ремонтах. [41]
Ток подзаряда зависит от типа батареи и состояния ее изоляции. Чем выше типовой номер батареи, тем больше должен быть ток подзаряда, в то же время чем лучше изоляция, тем меньше саморазряд батареи, соответственно - тем меньше ток подзаряда. [42]
Аккумуляторы СК допускают работу как в режиме заряд - разряд, так и в режиме постоянного подзаряда. Напряжение подзаря-да должно поддерживаться на уровне 2 1 - 2 2 в на элемент. Ток подзаряда должен быть не менее 0 5 ма и не более 2 2 ма на 1 а ч номинальной емкости аккумулятора при 10-часовом режиме разряда. [43]
Сущность режима непрерывной буферной работы при постоянном подзаряде аккумуляторной батареи заключается в том, что аккумуляторные батареи постоянно подключены параллельно выпрямительному устройству. В нормальном буферном режиме работы нагрузка питается через выпрямительные устройства, а аккумуляторы получают небольшой, но достаточный ток подзаряда, обеспечивающий полную компенсацию всех потерь емкости в процессе эксплуатации. Ток подзаряда in3, А, при этом должен быть не менее 0.03 N, где N - индекс аккумулятора. [44]
Чтобы компенсировать саморазряд батареи и поддерживать состояние полной заряженности батареи, необходимо напряжение подзаряда держать на уровне для батарей типа СК ( С) ( 2 20 0 05) В на элемент, для батарей типа СН - ( 2 18 0 04) В на элемент. При этом ток подзаряда, примерно равен 10 - 30 мА на номер батареи. Конкретные значения напряжения и тока подзаряда не могут быть заданы заранее и обусловливаются индивидуальными свойствами данной батареи. Сначала берется среднее напряжение ( например, 2 2 В на элемент), и за батареей ведется наблюдение. Если при очередной проверке будет установлено снижение плотности электролита против начальной, это свидетельствует о недостаточности тока подзаряда. Следует повысить напряжение подзаряда, что автоматически приведет к увеличению тока подзаряда. Если допустить длительную работу батареи со сниженной плотностью электролита, батарея может засульфатироваться, и для ее исправления могут понадобиться специальные меры по десульфатации. [45]