Cтраница 4
Далее силу торможения регулируют таким образом, чтобы на спуске скорость поезда была на 3 - 5 км / ч меньше скорости, установленной на данном перегоне. Это необходимо для получения возможности заблаговременно привести в действие автоматические тормоза без превышения скорости движения, если по каким-либо причинам произойдет отключение рекуперации. Если применение рекуперативного торможения происходило в положении селективной рукоятки, соответствующем параллельному соединению тяговых двигателей, а по условиям скорости ведения поезда требуется на последовательно-параллельное, необходимо сначала выключить рекуперативное торможение. Для этого главную рукоятку контроллера переводят на 2 - ю или 3 - ю позицию, а затем тормозную - в сторону нулевой позиции, пока ток рекуперации не будет равен нулю. После этого главную рукоятку, а затем и тормозную переводят в нулевую позицию. Тормозную рукоятку в сторону нулевой позиции следует переводить медленно, с тем чтобы поезд успел растянуться и не получилось рывка. Последующее включение рекуперации производится так же, как было описано выше. [46]
Генератор возбуждения предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. При рекуперативном торможении он рассчитан на невысокое напряжение, равное падению напряжения в последовательно соединенных обмотках возбуждения четырех тяговых двигателей. Этот генератор имеет обмотку независимого возбуждения и обмотку противовозбуждения. Ток в обмотке независимого возбуждения регулируют специальным автоматическим устройством, что обеспечивает поддержание тормозной силы двигателей в определенных пределах. По обмотке противовозбуждения генератора проходит ток рекуперации, что уменьшает броски этого тока при резких колебаниях напряжения сети. [47]
С) - при скоростях 14 - 30 км / ч, в последовательно-параллельное ( СП) - при скоростях 25 - 50 км / ч и в параллельное ( П) - при скоростях 45 - 75 км / ч, при этом реверсивная рукоятка должна оставаться в положении направления движения электровоза. После этого главную рукоятку контроллера переводят на 1 - ю позицию и проверяют по амперметру наличие тока, что укажет на сбор схемы на моторном режиме, а затем переводят тормозную рукоятку также на 1 - ю позицию и выдерживают ее в этом положении до сбора рекуперативной схемы ( обычно 3 - 4 сек), когда ток по амперметру появится вторично. Далее переводят тормозную рукоятку на следующие позиции до тех пор, пока ток в цепи якорей тяговых двигателей не будет равен или близок нулю. В этот момент главную рукоятку контроллера необходимо перевести на 16 - ю позицию, при которой обеспечивается закорачивание всех пусковых сопротивлений. После этого перемещением тормозной рукоятки в сторону 15 - й позиции усиливают возбуждение тяговых двигателей и регулируют тормозное усилие рекуперации. Если к моменту вывода главной рукоятки контроллера на 16 - ю позицию скорость поезда еще не достигла требуемой величины, то необходимо тормозную рукоятку перевести в такое положение, при котором ток в якоре будет близок нулю и по мере увеличения скорости ток рекуперации будет возрастать. [48]