Ток - возбуждение - двигатель
Cтраница 4
 |
Схема синхронного электропривода с использованием типовой. [46] |
Схема управления обеспечивает увеличение ( форсирование) тока возбуждения двигателя при резком снижении питающего напряжения, что позволяет сохранять максимальный момент двигателя и тем самым его перегрузочную способность. При нормальном уровне питающего напряжения реле напряжения KV3 включено, цепь катушки контактора КМ2 разомкнута и резистор форсировки Лф введен в цепь тока возбуждения двигателя. [47]
В РИВ предусмотрена возможность осуществления зависимого регулирования тока возбуждения двигателя от тока в его якорной цепи в сторону ослабления поля. Кроме того, РИВ позволяет усилить поле возбуждения примерно в 1 5 раза. Аварийный мост выполнен на диодах и подключен через трансформатор к питающей сети; рабочий однофазный, несимметричный мост подсоединен непосредственно к сети. Аварийный мост обеспечивает минимальное напряжение ( 25 В в ТП серии АТК и 54 В в серии АТРК) на выходе возбудителя при исчезновении импульсов и запирании рабочего моста. [48]
 |
Структурная схема системы двухзонного регулирования скорости.| Структурная схема системы регулирования положения. [49] |
Выбор типа и параметров внутреннего контура регулирования тока возбуждения двигателя выполняется также, как и в системе ИТ-Д. [50]
Изменение тока статора и его фазы при изменении тока возбуждения двигателя можно показать, построив векторные диаграммы ( рис. 14.32), так же как это было сделано для генератора. [51]
Изменение U в данном случае приводит к уменьшению тока возбуждения двигателя и возрастанию тока якоря, так как М См / яФв - Следовательно, Вы правильно ответили на вопрос об изменении тока якоря. [52]
В некоторых случаях может потребоваться форсиров-ка процессов изменения тока возбуждения двигателя. [53]
Поэтому управление изменением значения момента электропривода осуществляется изменением тока возбуждения двигателя и соответственно изменением его магнитного потока. При этом регулирование тока возбуждения может обеспечиваться резистором R, включенным в цепь обмотки возбуждения двигателя. Недостатком электропривода по системе ИЕП - Д является отсутствие возможности рекуперации энергии в сеть из-за использования в нем неуправляемого выпрямителя. Массо-габаритные показатели ИЕП оказываются хуже тиристорных Преобразователей напряжения. [55]
 |
Принципиальная схема вентильно-машинного электромеханического каскада. [56] |
Управляющим воздействием при регулировании угловой скорости является изменение тока возбуждения двигателя постоянного тока. С увеличением тока возбуждения снижается угловая скорость двигателей. Очевидно, что в электромеханическом каскаде ЭДС машины постоянного тока зависит не только от тока возбуждения, но и от угловой скорости асинхронного. [57]
Это дает возможность получить требуемую нелинейную зависимость между током возбуждения двигателя Д и углом поворота сельсина. При изменении угла поворота сельсина от 150 до 180 работают три управляющие обмотки магнитного усилителя МУ. При повороте ротора сельсина на угол больше 180 полярность управляющего напряжения на выходе ФЧВ меняется, две управляющие обмотки МУ обесточиваются, а в цепь третьей обмотки вводится добавочное сопротивление. Происходит более интенсивное ослабление магнитного потока двигателя. [58]
Дополнительный источник может быть использован для ручного управления током возбуждения двигателя через регулятор РЗВ при отключенном РВСД. При этом выход трансформаторов тока, питающих регулятор, должен быть закорочен. [59]
 |
Функциональная схема УРВ-Д с статическим фазорегулятором. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5