Большой пусковой ток

Cтраница 1

Большой пусковой ток опасен как для машины, так и для приемника механической энергии, находящегося на валу двигателя. При большом токе обмотка якоря машины нагревается и образуется интенсивное искрение под щетками, вследствие которого коллектор может выйти из строя. На валу двигателя создаются механические удары, так как при большом токе вращающий момент будет также большим. [1]

Большой пусковой ток нежелателен как для двигателя, так и для источника тока, от которого двигатель получает энергию. Большой пусковой ток приводит к резкому повышению температуры обмоток двигателя, что может вызвать преждевременное старение изоляции обмоток. В сети при больших токах напряжение понижается, что влияет на работу других приемников энергии, включенных в эту же сеть. Поэтому прямой пуск двигателя непосредственным включением его в сеть допускается только в том случае, когда мощность двигателя намного меньше мощности источника тока, питающего сеть. Если мощность двигателя соизмерима с мощностью источника тока, то необходимо уменьшить ток, потребляемый этим двигателем при пуске в ход. [2]

Зависимость между скоростью и током, потребляемым двигателем из сети.| Схема пуска двигателя с фазным ротором. [3]

Большой пусковой ток может быть недопустим для сети, питающей асинхронный двигатель, и для самого двигателя. [4]

Большой пусковой ток может быть недопустим для сети, питающей асинхронный двигатель, и для самого двигателя. [5]

Большой пусковой ток опасен и недопустим. Поэтому на время пуска двигателя последовательно с якорем включается пусковой реостат. [6]

Большой пусковой ток нежелателен как для двигателя, так и для источника тока, от которого двигатель получает энергию. [7]

Схема двигателя параллельного возбуждения с пусковым реостатом. [8]

Большой пусковой ток является опасным как для машины, так и для приемника механической энергии, находящегося на валу двигателя. При большом токе нагревается обмотка якоря машины и образуется интенсивное искрение под щетками, вследствие которого коллектор может выйти из строя. На валу двигателя создаются механические удары, так как при большом токе вращающий момент будет также большим. [9]

Схема пуска асинхронного двигателя с короткозамкну-той обмоткой ротора. с добавочным сопротивлением в цепи обмотки статора ( а и переключения фаз обмотки со звезды на треугольник ( в. механические характеристики двигателя при гд 0 и гд. 0 ( б и при соединении обмотки статора звездой и треугольником ( г. [10]

Большой пусковой ток ограничивает допустимое число пусков ( включений) двигателя в час. При большом числе включений в час даже мало загруженный в установившемся режиме двигатель из-за больших пусковых токов может перегреться и выйти из строя. [11]

Большой пусковой ток нежелателен как для двигателя, так и для источника тока, от которого двигатель получает энергию. При частых пусках большой пусковой ток приводит к резкому повышению температуры обмоток двигателя, что может вызвать преждевременное старение их изоляции. Кроме того, в сети при этом происходит значительная потеря напряжения, что оказывает влияние на работу других приемников энергии, включенных в эту же сеть. [12]

Большой пусковой ток является опасным как для машины, так и для приемника механической энергии, находящегося на валу двигателя. При большом токе происходит нагрев обмотки якоря, машины и образуется интенсивное искрение под щетками, вследствие которого коллектор может выйти из строя. На валу двигателя создаются механические удары, так как при большом токе вращающий момент будет также большим. [13]

Схема включения конденсаторов в линию Повышенной частоты для продольной емкостной компенснации. [14]

Большой пусковой ток двигателей, вызывающий обычно спад напряжения, при наличии емкостной компенсации приводит к мгновенному росту напряжения. Благодаря этому улучшаются условия пуска двигателей и устраняются перебои в действии других токоприемников сети. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5