Большой зарядный ток

Cтраница 2

Если после отсоединения провода от вывода Ш генератор будет продолжать отдавать большой зарядный ток, то это является свидетельством неисправности генератора. [16]

Здесь следует заметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может достигать 1 5 В. Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать 85 С, В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию. [17]

Использование одного конденсатора в помехоподав-ляющей цепи без последовательного резистора нецелесообразно, так как большой зарядный ток конденсатора может вывести из строя контакты реле или вызвать большие скачки тока в цепях. [18]

При этом если величина регулируемого напряжения соответствует данным табл. 24, то реле-регулятор исправен, а большой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно разряжена. Если после заряда батареи сила зарядного тока будет чрезмерно большой - более 6 - 7 а длительно - следует подрегулировать регулятор напряжения на 0 3 в вниз. Если уровень регулируемого напряжения выше приведенных пределов, то регулятор следует подрегулировать. Если же регулятор не поддается регулировке ( при ослаблении натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается), то это означает, что регулятор неисправен. Наиболее вероятным здесь является пробой транзистора ( сопротивление переход. [19]

Зарядные устройства, описанные в [1,2], обладают, несомненно, рядом положительных свойств и обеспечивают большой зарядный ток. Единственный, на мой взгляд, их недостаток - громоздкий трансформатор блока питания, что необходимо для отдачи в нагрузку большой мощности. Однако, как показывает практика, для профилактических работ с аккумуляторами емкостью до 55 А - ч вполне достаточно иметь зарядное устройство, обеспечивающее выходной ток до 4 А. Несколько меньший зарядный ток, в сравнении с номинальным током десятичасовой зарядки, нетрудно компенсировать увеличением времени зарядки. Такой режим даже более предпочтителен при проведении профилактических работ. [20]

Если в схеме рис. 36 из-за - короткого замыкания или перегрузки по току нагрузки работающий стабилизатор отключается схе-мой защиты ( при отключенном по сети втором стабилизаторе), то повторное его включение может не обеспечиваться из-за большого зарядного тока конденсаторов обоих стабилизаторов, что рассматривалось ранее. [21]

При заряде батареи крайние правые аккумуляторы, находящиеся под коммутатором, заряжаются раньше, так как, во-первых, они при разряде вводятся в работу позднее и потому менее разряжены и, во-вторых, через них проходит большой зарядный ток, равный полному току генератора. [22]

Схема включения приборов для проверки генератора переменного тока. [23]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора. [24]

Резистор СЗБ введен в цепь заряда для уменьшения толчков тока при подключений генератора ВГ на разряженную батарею. При этом большой зарядный ток создает значительное падение напряжения на резисторе и тем самым уменьшает напряжение, подводимое к батарее. По мере заряда ток уменьшается, следовательно, падение напряжения на СЗБ также снижается, а напряжение, подводимое к батарее, увеличивается. Такое перераспределение напряжения улучшает условия заряда аккумуляторной батареи. [25]

Схема питания цепей управления. [26]

При разряженной батарее зарядный ток может достигнуть недопустимой величины. Протекание по ней большого зарядного тока снижает уставку СРН на 2 - 3 В и ограничивает зарядный ток. [27]

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумулятбрной батарее несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения. [28]

После запуска батарея разряжена, и большой зарядный ток создает падение напряжения на СЗБ, что уменьшает напряжение, приложенное к аккумуляторной батарее. По мере ее зарядки ток уменьшается, уменьшается падение напряжения на СЗБ и увеличивается напряжение на батарее, тем самым улучшается режим зарядки батареи. [29]

Кривые тока при активной ( /., индуктивной ( L и емкостной ( С нагрузках. [30]

Страницы: 1 2 3 4