Тяговый ток

Cтраница 3

На однониточных рельсовых цепях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для Сигнальных токов. На двухниточ-ных рельсовых цепях постоянный тяговый и переменный сигнальный токи подаются по обеим нитям одновременно. Для пропуска тягового тока через Изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют путевые дроссели ( табл. 17), представляющие собой ничтожно малое сопротивление ( около 5 - Ю 4 Ом) для постоянного тягового тока и значительно большее сопротивление ( 0 3 - 0 6 Ом) для переменного сигнального тока. Так как из обоих рельсов цепи к средней точке дросселя в противоположном направлении пропускается тяговый ток примерно равной величины и имеется воздушный зазор в сердечнике, исключается возможность намагничивания железа дросселя и снижения его сопротивления переменному току. [31]

Блуждающие токи обусловлены утечками тягового тока с рельсов электротранспорта, работающего на постоянном токе. Почва является при этом шунтирующим проводником и в зависимости от величины электросопротивления рельсов и грунта ток, иногда весьма значительной силы ( до десятков и сотен ампер) проходит по земле. Встречая на своем пути подземное металлическое сооружение ( например, трубопровод или кабель) ток входит в него ( в этой зоне имеет место катодный процесс, который приводит к подщелачиванию грунта, а иногда и выделению водорода) и течет по нему, пока не встретятся благоприятные условия его возвращения на рельсы. В месте стекания тока с сооружения происходит усиленное анодное растворение металла, прямо пропорциональное величине тока. Блуждающие токи имеют радиус действия до десятков километров в сторону от токонесущих конструкций, например, рельсовых путей. [32]

Наличие в рельсовых цепях тягового тока и его гармоник, могущих оказать вредное влияние на работу рельсовой цепи, требует принятия специальных мер по защите путевого реле от помех. [33]

По использованию рельсов для тягового тока на участках с электротягой: а) двух-ниточные, б) однониточные. [34]

Увеличение сопротивления цепи утечки тягового тока через присоединяемые к рельсам конструкции достигается специальными изолирующими элементами или установкой искровых промежутков. Соединительные провода во всех случаях прокладываются изолированно от балласта и земляного полотна. [35]

Выполнение норм допустимой утечки тягового тока с рельсов для перегона проверяют между двумя соседними тяговыми подстанциями. [36]

Схема включения дроссель-тран - / и-пнтяк-гнпй гч ти1 ШРТЯ тт сформаторов в зоне электроизолирующих ( В контактнои С6ТИ метал. [37]

Рельсы, по которым идет тяговый ток, не полностью изолированы от земли. Поэтому в элементах, находящихся под рельсами, возникают блуждающие токи, особенно на линиях с постоянным током. Блуждающие токи вызывают коррозию металлических сооружений. [38]

Соединения, служащие для пропуска тягового тока, должны устанавливаться двойными. Рекомендуется при этом применение медного троса. [39]

Питающие линии предназначены для передачи тягового тока от подстанций в контактную сеть, а отсасывающие - для возвращения тока из ходовых рельсов железнодорожного пути на тяговую подстанцию. [40]

Чтобы уменьшить сопротивление рельсовых цепей тяговому току, обычно параллельные пути или нити ( если нет автоблокировки) электрически соединяют друг с другом. Для этого используют соединители разной длины - от 0 6 м до нескольких метров. [41]

Схема включения дроссель-трансформаторов в зоне электроизолирующих. [42]

Чтобы уменьшить сопротивление рельсовых нитей тяговому току, обычно параллельные пути или нити электрически соединяют друг с другом. Для этого используют соединители разной длины - от 0 6 м до нескольких метров. [43]

Устройства СЦБ также защищают от влияния тягового тока, идущего по рельсам, установкой дроссель-трансформаторов у изолированных стыков, тяговых рельсовых соединений, джемперов и отсасывающих фидеров. Кроме того, путевые устройства ( релейные шкафы, светофоры и другие аппараты) и оболочки кабелей заземляют. От грозовых разрядов воздушные линии связи и СЦБ защищают установкой громоотводов на каждой десятой промежуточной, на всех угловых и сложных опорах и специальных разрядников при вводах проводов. [44]

Ходовые рельсы, используемые для возврата тягового тока от локомотива на тяговую подстанцию при электрической тяге, снабжают рельсовыми соединениями, которые устанавливают между отдельными звеньями рельсов для уменьшения сопротивления в стыках. На станциях устраивают соединения и между рельсами отдельных путей. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5