Центробежный толкатель

Cтраница 1

Центробежный толкатель ( рис. 97) состоит из цилиндра 2, внутри которого расположены вал 4 с грузами 3, прикрепленными к нему на шарнирных рычагах. Вал 4 соединен с - валом электродвигателя 1, установленного на днище толкателя. При включении двигателя грузы 3 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 4 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 5, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину ( или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. [1]

Центробежный толкатель - при вращении асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором под действием центробежной силы расходятся концы рычагов и выдвигают из корпуса шток, который воздействует на тормозную систему. [2]

Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [3]

Центробежный толкатель имеет вращающиеся грузы, масса которых сосредоточена в шарнире рычажной системы. Величина груза значительно превышает вес соединительных рычагов, что позволяет пренебречь при расчете влиянием их веса. Расчетная схема для этого случая представлена на фиг. [4]

Сравнительный график масс различных типов приводов 50 тормозов. [5]

Так как центробежные толкатели обычно проектируются на большие усилия при относительно небольшом ходе штока, то подшипники толкателя воспринимают значительную нагрузку в течение всего времени работы двигателя толкателя. Для обеспечения малых габаритов стараются использовать высокоскоростные двигатели. Все это предъявляет повышенные требования к под - 15 шипникам и, в большинстве случаев, именно долговечность подшипников определяет срок службы толкателя. [6]

Оригинальная схема центробежного толкателя, разработанная инж. [7]

Расчетная схема центробежного толкателя ЦПТ-2 приведена на фиг. [8]

Потери в центробежном толкателе, вызывающие нагрев механической части толкателя, создаются трением в подшипниках вилок, трением вращающихся элементов о воздух и трением в уплотнениях подшипниковых узлов. Все эти потери увеличиваются с повышением скорости и имеют максимальное значение при работе толкателя с установившейся скоростью. В то же время двигатель толкателя в период установившегося движения работает с меньшей мощностью, чем в период разгона и поэтому двигатель нагревается сильнее при частых пусках. В связи с указанным, тепловой расчет механической части и двигателя должен производиться раздельно для разных условий работы. Температура корпуса толкателя определяется с учетом имеющихся потерь на трение по известным метоликам теплового расчета редукторов. Для предупреждения вытекания смазки из подшипников толкателя максимальная температура нагрева механической части толкателя не должна превышать 90 С. Обычно у толкателей ЭМТ-2 наиболее нагретым ( а следовательно, и определяющим режим работы) является подшипник чашки у двигателя. [9]

Рабочий ход штока электромеханических центробежных толкателей ограничен конструктивными особенностями и обычно не превышает 50 - 60 мм, а усилие штока переменно по длине рабочего хода, в связи с чем часто это усилие и рабочий ход используются не полностью. [10]

Автоматические тормоза с центробежными толкателями для грузоподъемных машин. [11]

Фрикционная муфта, управляемая центробежным толкателем. [12]

Электромеханический толкатель с шарами. [13]

На рис. 2.35 показана конструкция центробежного толкателя, в котором вместо грузов, укрепленных на шарнирных рычагах, применены шары, свободно установленные между плоским дном корпуса и вогнутым верхним диском. При вращении вала двигателя шары отходят от оси толкателя и приподнимают диск и шток, размыкая тормоз. Чтобы частота вращения шаров была равна частоте вращения вала двигателя, на последнем укреплены лопасти, между которыми и располагаются шары. [14]

Ввиду того, что в центробежных толкателях обычно применяют скоростные двигатели ( с пгм 3000 об / мин), при больших размерах толкателей и большой поверхности сопротивления вращающихся масс момент от сил сопротивления воздуха может иметь существенное значение. Однако теоретическое определение его затруднено ввиду сложной формы вращающихся тел и переменной скорости движения. [15]

Страницы: 1 2 3