Cтраница 3
При малых значениях работ привода Ph наиболее дешевыми оказываются электромагниты постоянного и переменного тока, но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При больших и средних значениях работы Ph наиболее дешевыми являются ЭГТ, а центробежные толкатели оказываются несколько дороже их. Приводы группы б существенно различаются по энергетическим возможностям и областям применения. Так, механический ( рычажного типа) привод применяют для стояночных тормозов легковых и грузовых малой и средней грузоподъемности автомобилей, прицепов и полуприцепов, а также для рабочих тормозов тракторов. Он конструктивно прост, но имеет низкий КПД ( до 50 % [16]), характеризуется сложностью регулирования и неравномерностью распределения усилия по нескольким одновременно приводимым в действие тормозам. Время нарастания момента, создаваемого тормозом с механическим приводом, зависит от реакции водителя. [31]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и практическую невозможность регулирования скорости движения якоря, вследствие чего не представляется возможным осуществить плавное изменение величины тормозного момента в процессе торможения. В связи с этим в грузоподъемных машинах получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, осуществляемые при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [32]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и отсутствие практической возможности регулирования скорости движения якоря, вследствие чего нельзя плавно изменять величину тормозного момента в процессе торможения. В связи с этим в подъемно-транспортном машиностроении получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, работающие при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [33]
Для нормальных тележек с лентой шириной 500 и 650 мм предусмотрен рельсозахват с ручным управлением. Применяются также рельсозахваты с центробежными толкателями. Электродвигатель центробежного толкателя включается при пуске тележки и выключается при ее остановке. Зажим головки рельса производится усилием пружины толкателя при обесточивании электродвигателя привода передвижения. [34]
Определенный интерес представляет график на рис. 2.39 [47], дающий сравнение собственных масс различных типов приводов тормозных устройств в функции работы А, совершаемой приводом. Из графика видно, что наименьшую массу имеют электрогидравлические толкатели. И только при малых значениях совершаемой работы центробежные толкатели оказываются легче электрогидравлических. Электромагниты и серводвигатели в преобладающем диапазоне изменения работы привода оказываются тяжелее толкателей обоих типов. [35]
Так, в механизмах передвижения применяется центробежный толкатель с асинхронным короткозамкну-тым двигателем. Когда этот двигатель вращается, то под действием центробежной силы расходятся незакрепленные концы рычажков толкателя, которые через систему рычагов и тяг сжимают пружину тормоза. При отключении двигателя пружина разжимается, и механизм затормаживается. В конструкции центробежного толкателя для механизма подъема предусматривается также вспомогательный дисковый тормоз для более быстрой остановки двигателя толкателя после отключения. [36]
При вращении вала двигателя шары отходят от оси толкателя и приподнимают верхнюю крышку, размыкая тормоз. Для того чтобы скорость вращения шаров была равна скорости вращения вала двигателя, на последнем укреплены лопасти, между которыми и располагаются шары. Конструкция, показанная на фиг. У всех вышеописанных центробежных толкателей движение рабочего штока толкателя начинается только после того, как окружная скорость достигнет такой величины, при которой возникшая центробежная сила окажется достаточной для преодоления внешней нагрузки. Обычно число оборотов, при котором начинается движение штока толкателя, принимается весьма близким или равным номинальному числу оборотов двигателя. [37]
Муфта 2 выполняется либо в виде кулачковой муфты, кулачки которой имеют скосы, либо в виде шариковой муфты, шарики которой заложены в пазы клиновой формы. В том и другом случаях при включении двигателя муфта обеспечивает небольшое осевое перемещение рабочего вала толкателя и размыкание трущихся поверхностей конического тормоза. При выключении тока конический тормоз 3 замыкается сжатой пружиной 5, усилие которой, а следовательно и момент тормоза 3, регулируется гайкой 6 через окно в корпусе. В новейших конструкциях центробежных толкателей этой фирмы вместо специальной муфты 2 используется осевое усилие, создаваемое магнитным полем при коническом роторе двигателя. [38]
В отношении стоимости изготовления ( по данным того же источника) наиболее дорогими приводами тормозных устройств являются приводы с серводвигателями. При малых работах привода наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым является привод от электрогидравлических толкателей. Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [39]