Толщина - смазочный слой
Cтраница 2
С увеличением вязкости толщина разделительного смазочного слоя растет. [16]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибеиа. [17] |
С возрастанием X увеличивается толщина смазочного слоя, шероховатости поверхностей перекрываются с избытком; сопротивление движению обусловлено вязкостью жидкости; такое трение называют жидкостным ( участок 2 - 3); оно характерно для быстроходных валов при установившемся режиме работы. Однако в периоды пуска и останова и в этих опорах трение переходит в граничное. Для уменьшения износа рабочих поверхностей трущихся деталей необходимо подбирать материалы так, чтобы коэффициент трения был минимальным. [18]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибека. [19] |
С возрастанием К увеличивается толщина смазочного слоя, шероховатости поверхностей перекрываются с избытком; сопротивление движению обусловлено вязкостью жидкости; такое трение называют жидкостным ( участок 2 - 3); оно характерно для быстроходных валов при установившемся режиме работы. Однако в периоды пуска и останова и в этих опорах трение переходит в граничное. Для уменьшения износа рабочих поверхностей трущихся деталей необходимо подбирать материалы так, чтобы коэффициент трения был минимальным. [20]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибека. [21] |
С возрастанием X увеличивается толщина смазочного слоя, шероховатости поверхностей перекрываются с избытком; сопротивление движению обусловлено вязкостью жидкости; такое трение называют жидкостным ( участок 2 - 3); оно характерно для быстроходных валов при установившемся режиме работы. Однако в периоды пуска и останова и в этих опорах трение переходит в граничное. Для уменьшения износа рабочих поверхностей трущихся деталей необходимо подбирать материалы так, чтобы коэффициент трения был минимальным. [22]
Как показывают опыты, толщина смазочного слоя колеблется в пределах от 0 005 до 0 05 мм. [23]
Гидростатическая смазка обеспечивает независимость толщины смазочного слоя от нагрузки и малость потерь на внутреннее трение, однако при этом требуется значительная мощность для обеспечения работы гидростатических насосов и других элементов системы. [24]
Закон распределения скорости по толщине смазочного слоя представлен на рис. 178, бив первом приближении он может быть принят протекающим по закону прямой. Таким образом, можно сказать, что отдельные элементарные слои в смазочном слое будут скользить друг по другу, а жидкостные элементы смазки будут подвергаться деформации сдвига - перекосу. Благодаря тому, что смазочный материал обладает внутренним трением, или вязкостью, деформация сдвига жидкостных элементов потребует затраты некоторой силы, возрастающей по законам гидродинамических сопротивлений со скоростью деформации, а вместе с тем и со скоростью движения. Это явление в так называемой зоне жидкостного, или гидродинамического трения ( так называется участок be кривой на рис. 177), проявляется в росте / с увеличением скорости. Область же ab, соответствующая падению / с увеличением скорости, носит название полужидкостного трения, или граничного. В этой области смазочный слой недостаточно развит и здесь частично имеет место непосредственное трение между неровностями одного тела и неровностями другого. [25]
По мере увеличения Я и толщины смазочного слоя коэффициент трения несколько возрастает, соответственно увеличивается и тепловыделение в рабочей зоне подшипника. Теоретически наивыгоднейшие условия работы опоры были бы в точке 2 при минимальном значении /, однако здесь нет запаса толщины смазочного слоя, и малейшее уменьшение величины л, например вследствие снижения вязкости жидкости или угловой скорости шипа, повлечет за собой увеличение коэффициента трения и соответственно большое тепловыделение, что обусловит повышение температуры смазочного слоя и снижение динамической вязкости смазки ц; таким образом, переход от точки 2 влево влечет за собой прогрессирующее возрастание коэффициента трения и перегрев подшипника. Наоборот, при увеличении Я в зоне жидкостного трения на участке 2 - 3 кривой работа подшипника характеризуется стабильностью характеристики режима. Аналогичный эффект возникнет и при отклонении от расчетного режима влево к точке к, но при этом коэффициент трения снизится, тепловыделение уменьшится, температура упадет и вязкость возрастет - в результате Я. Следовательно, практически оптимальному режиму работы соответствует не точка 2, а некоторое положение вправо от нее. [26]
 |
Зависимость коэффициента жидкостного треп.. л от режима работы подшипника. [27] |
Отклонение объясняется тем, что толщина смазочного слоя / ср делается все меньше по сравнению с радиальным зазором. [28]
В зависимости от наличия и толщины смазочного слоя между трущимися поверхностями, согласно теории гидродинамической смазки, различают четыре вида трения: сухое, граничное, полужидкостное и жидкостное. [29]
В зависимости от наличия и толщины смазочного слоя между трущимися поверхностями, согласно теории гидродинамической смазки, различают четыре вида трения: сухое, граничное, полу-жидкостное и жидкостное. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5