Cтраница 3
Вязкость имеет большое влияние на подат: у топлива в цилиндры двигателя. Существующие зазоры между плунжером и стенками цилиндра насоса рассчитаны на определенный минимум вязкости топлива, которая обеспечивает достаточную плотность в этих зазорах, не приводящую к вытеканию топлива через эти зазоры и к снижению давления распиливания топлива. Верхний предел вязкости устанавливается с целью обеспечения достаточного притока топлива из питательного бака и тонкости распиливания этого топлива в форсунках. [31]
Анализ твердой фазы выхлопных и дымовых газов [ 111 обнаруживает значительно меньшее содержание-натрия, чем количество, первоначально присутствовавшее в топливе. Это может быть обусловлено потерями натрия, вызванными двумя причинами: а) испарением соединений натрия из твердых веществ при температурах ниже температуры сгорания углерода или б) физическим удалением кристаллических соединений при нагреве капелек топлива. Таким образом, результаты, полученные на опытной газотурбинной установке, описанной в источнике [11 ], невидимому, подтверждают выдвинутые выше теории. Можно показать, что при данном расходе топлива тонкость распиливания может быть улучшена заменой распылительной форсунки низкого давления форсункой высокого давления или заменой форсунки Симплекс воздушной форсункой. Путем отбора проб можно далее показать, что, как и следовало ожидать, число и размер углеродистых частиц ( твердая фаза выхлопа), содержащихся в газовом потоке, снижаются с улучшением качества распыливаиия и что, как показано на фиг. [32]