Топливо - широкий фракционный состав
Cтраница 2
Хотя топлива реактивных двигателей ( керосин и топливо широкого фракционного состава) обладают малой вязкостью при комнатной температуре, но при очень низких температурах вязкость может иногда стать настолько большой, что будет оказывать неблагоприятное влияние на распмлишшио. Если топливо распиливается при впрыскивании в горячие газы, то при образовании капель оно нагревается, что приводит к уменьшению вязкости. Впрыскивание в холодный воздух дает обратный эффект. Это можно показать измерениями, сделанными для топлин одинаковой вязкости, равной 0 22 пуаза, причем одно из тонлив имеет малую вязкость вследствие его нагрева до 93 С. [16]
 |
Потенциальное содержание керосиновых фракций в различных нефтях. [17] |
В этой связи необходимо отметить положительные качества топлива широкого фракционного состава Т-2. Потенциальное содержание его по сравнению с топливом ТС-1 в нефтях Западной Сибири и Коми АССР составляет соответственно 188 и 170 % при температуре начала кристаллизации минус 60 С. [18]
 |
Потенциальное содержание керосиновых фракций. [19] |
В этой связи необходимо отметить положительные качества топлива широкого фракционного состава Т-2. [20]
Кавитационный износ встречается при работе двигателя на топливах широкого фракционного состава с высокой упругостью паров. Кавитация вызывает износ кромок входных каналов торца ротора насоса, уплотняющих втулок, корпусов шестеренчатых насосов, лопаток крыльчаток, центробежных насосов. [21]
В военной авиации США и европейских стран используется топливо широкого фракционного состава JP-4 и топлива типа керосина JP-5 и JP-6. Последние отличаются от аналогичных топлив, применяемых в гражданской авиации, в основном более низкими температурами кристаллизации ( JP-5 - не выше - 46 С, JP-6 - не выше - 54 С) и более высокой термической стабильностью. [22]
В военной авиации США и Англии широко применяется топливо широкого фракционного состава типа JP-4. Одно время этот сорт топлива начали широко применять в гражданской авиации, вначале в США и Канаде, а затем и в Англии и Франции. [23]
Наиболее опасны с точки зрения образования паровых пробок топлива широкого фракционного состава типа Т-2. На отечественной авиационной технике были испытаны топлива типа Т-2 с давлением насыщенных паров 13 3 кПа ( 100 мм рт. ст.) и 20 0 кПа ( 150 мм рт. ст.) при38 С. [24]
Наиболее опасны с точки зрения образования паровых пробок топлива широкого фракционного состава типа Т-2. [25]
Топливо Т-2, ГОСТ 10227 - 62, является топливом широкого фракционного состава. Давление насыщенных паров должно быть не более 100 мм рт - ст., а вязкость не менее 1 05 ест. [26]
Топливо Т-2 ( ГОСТ 10227 - 62) является топливом широкого фракционного состава. [27]
Большинство реактивных двигателей может работать на керосине и на топливе широкого фракционного состава. Топлива широкого фракционного состава являются в настоящее время массовыми, используемыми на большей части самолетов с дозвуковыми скоростями. В условиях большой высоты из-за повышенной упругости паров потери такого топлива становятся значительными, что приводит к снижению дальности полета и, следовательно, экономичности в эксплуатации самолета. Из-за различия плотностей энергетические заряды равных объемов топлива широкого фракционного состава и топлива, представляющего лигроино-ке - j росиновую фракцию, сильно различаются. Топливо с большей j плотностью характеризуется большим энергосодержанием в еди - нице объема. Последнее очень важно для самолетов со значитель - j ной дальностью полета, начинающих свой полет с предельно заполненными топливом баками. [28]
 |
Углеводородный состав бензиновых фракций каталитического крекинга. [29] |
Перечисленные углеводороды могут входить в реактивные топлива типа керосина и топлива широкого фракционного состава из различных нефтей. [30]
Страницы: 1 2 3 4