Топливо - широкий фракционный состав
Cтраница 3
Это явление, в частности, наблюдается при работе дизелей на топливе широкого фракционного состава с высокой упругостью паров. При достижении местного давления в топливе величины его упругости паров образуются и лопаются пузырьки воздуха и паров топлива, нанося по металлисческой поверхности трения гидравличесие удары. [31]
Исходя из сказанного можно заключить, что наилучшей приемистостью к депрессорам обладают топлива широкого фракционного состава с высоким содержанием ароматических углеводородов. [33]
С целью увеличения ресурсов дизельных теплив, используемых в автотракторных дизелях, разработаны топлива широкого фракционного состава. Эти топлива состоят из бензиновых фракций, выкипающих в пределах 60 - 160 С, и дизельных фракций, конец кипения которых ограничивается я зависимости от климатических условий и времени года применения топлива. [34]
 |
Зависимость температуры замерзания топлива от выхода фракции из нефти. [35] |
С целью расширения производства реактивных топлив в настоящее время военной авиацией США и Англии широко применяются топлива широкого фракционного состава, выкипающие в пределах 60 - 280 С. Это уже не узкая керосиновая фракция, а широкая фракция, в состав которой входят бензин, лигроин и керосин. [36]
В гражданской авиации США применяются два сорта топлив типа керосина ( А и А-1) и топливо широкого фракционного состава В, имеющие соответственно температуры кристаллизации - 38, - 48 и - 49 С. К основным сортам топлив для гражданской авиации Европы относятся топлива типа керосина AVCAT / 40 и AVTUR / 50, характеризующиеся температурами кристаллизации соответственно - 40 и - 50 С. [37]
В табл. 48 приведены теплотворные способности гомологических рядов углеводородов, которые могут по температуре кипения входить в турбореактивные топлива широкого фракционного состава. [38]
В гражданской авиации США и Канады применяются в основном два сорта реактивных топлив - авиакеросин типа автур-50 и топливо широкого фракционного состава. В частности, в Канаде, на авиалинии Канада - Япония, проходящей через район Северного полюса, применяется топливо JP-4, имеющее температуру начала кристаллизации - 60 С. [39]
Использование для автотракторного парка двигателей с, разделенной камерой, обеспечивающих хорошее смесеобразование и устойчивую длительную работу на топливах широкого фракционного состава и повышенной вязкости, является более перспектив-ным. [40]
Эксплуатация самолетов, летающих на большой высоте со скоростями, близкими к скорости звука или превосходящими ее, на топливе широкого фракционного состава, по-видимому, невозможна. [41]
 |
Физико-химические свойства исследованных топлив. [42] |
Исследованиям были подвергнуты следующие топлива: ТС-1 стандартное, ТС-1, подвергнутое гидроочистке, ТС-1 с повышенным содержанием меркаптанов и топливо широкого фракционного состава типа Т-2, содержащее компоненты термического крекинга. [43]
Для турбовинтовых двигателей, установленных на самолетах, рассчитанных на высоту полета, не превышающую 10 - 12 км, применяются исключительно топлива широкого фракционного состава. [44]
Как правило, самолет, работающий на топливах типа авиакеросинов, не рекомендуется ( за исключением особых случаев) дозаправлять или вновь полностью заправлять топливом широкого фракционного состава. [45]
Страницы: 1 2 3 4