Топливо - тип
Cтраница 1
Топлива типа Т после нагрева при 150 С с эффективными добавками, ста билнзирующимн коллоидную систему. [1]
Топливо типа А применяется в нормальных условиях. Топливо типа В - в условиях, где желателен бензин более летучий, чем тип А. Топливо типа С - в условиях, где желателен относительно нелетучий бензин. [2]
Топливо типа 2, соответствующее топливу, которое именуют в Европе газойлем, считается самым лучшим для применения на больших судах. Оно в основном используется на двигателях группы А и В и низкооборотных двигателях группы С. Как правило, при использовании этого топлива затруднений не бывает. Однако, когда в отдельных партиях его содержится большое количество серы ( до 1 5 %), возникает опасность коррозии продуктами его сгорания. Отдельные партии топлива имеют довольно высокие температуры застывания, но эксплуатацию машин это не затрудняет, так как используются средства подогрева. [3]
Топливо типа 3, примерно соответствующее дизельному топливу марки 4 - D по спецификации ASTM, отличается от последнего более низкой вязкостью. Оно дешевле топлива типа 2 и потому его уже много лет применяют на кораблях с малооборотными двигателями группы В и С. Часто его используют для вспомогательных быстроходных двигателей группы В и С. [4]
Топлива типа Jet A-1 могут быть получены как по технологии прямой перегонки, так и с применением демеркаптанизации и гидрогенизационных процессов. [5]
Топливо типа Т-2 практически не вызывает коррозию бронзы. [6]
Топливо типа керосина и дизельное топливо так же, как и при крекинге фракции 200 - 350 С, отличаются высоким содержанием ароматических углеводородов и требуют облагораживания. [7]
Топливо ТС-1 типа керосина получается переработкой сернистых нефтей и, с точки зрения ресурсов, экономического и стратегического размещения источников и перерабатывающих мощностей, является одним из наиболее перспективных топлив. [8]
Топливо JP-5 типа керосина с высокой ( не ниже 60 С) температурой вспышки в настоящее время используется на большинстве самолетов морской авиации [17], где требования по температуре вспышки особенно высоки. [9]
 |
Характеристика дистиллятов дизельных топлив. [10] |
Топлива типа легких керосинов из исследованных нефтей не могут быть получены стандартными без сераочистки в связи с высоким содержанием общей ( 0 26 - 0 34 %) и меркаптановои ( 0 007 - 0 011 %) серы. [11]
Поэтому топлива типа Т-2 характеризуются меньшей вязкостью, чем топлива типа TG-1, Т-1 и Т-5. Вязкость реактивных топлив зависит также от температуры и химического состава топлив. [12]
Для топлива типа керосина паровые пробки при этой температуре не образуются во время подъема до высоты 16 7 км. [13]
Для топлив типа опилок имеют применение ступенчатые топки ( фиг. На этих колосниках топливо задерживается, подсушивается и создает очаг горения, способствующий подсушке и горению топлива на основной, более круто наклоненной, ступенчатой части решетки. Свои очажки горения создаются и на отдельных колосниках ступенчатой решетки. Горящее топливо постепенно сползает вниз и дожигается на нижних горизонтальных колосниках. Подача воздуха выполнена позонно. [14]
Для слабореакционных топлив типов АШ и Т схему с прямым вдуванием и шаровыми барабанными мельницами применяют при необходимости упростить парогенераторную установку, работающую в базовой нагрузке. Располагаемый напор мельничных вентиляторов дает свободу в выборе способа компоновки горелок на топке с подводом к ним пыли отработанным сушильным агентом через разветвленные пылепроводы. [15]
Страницы: 1 2 3 4