Топливо - тип
Cтраница 3
Для ВРД применяют также топливо типа газойля. По качествам это топливо уступает керосину. Оно имеет высокую температуру замерзания и недостаточно хорошую характеристику сгорания, однако объемная теплота сгорания этого топлива выше, чем керосина. Испытания перечисленных выше топлив, проведенные в стендовых и летных условиях в 1945 - 194.9 гг., показали, что эти топлива имеют существенные недостатки; особенно в отношении обеспечения устойчивого сгорания и пфтор-ного запуска при полетах на больших высотах. Кроме того, ресурсы этих топлив ограничены, так как выходы их составляли всего 10 - 15 % на нефть. [31]
Для дизельных двигателей требуются высококипящие топлива типа газойля или солярового масла. В этих двигателях топливо самовоспламеняется от нагревания рабочей смеси при ее сжатии в цилиндре двигателя. Примером углеводорода, легко самовоспламеняющегося при температуре ниже 550, является цетан ( м-гексадекан), имеющий неразветвленную цепь углеродных атомов. Поэтому качество дизельных топлив характеризуют цетановым числом ( по аналогии с октановым числом, стр. [32]
Применение гидроочистки при производстве топлив типа TG-1 позволяет значительно повысить термическую стабильность и снизить коррозионную агрессивность топлив, получаемых из восточных нефтей. [33]
В оценке состава фракций топлива типа керосина в еще большей степени выявляется значение высоких скоростей подачи сырья, а в общем имеют место те же закономерности, что и при анализе состава автобензиновых фракций. [34]
Для улучшения пусковых свойств высококипящих топлив типа керосина с низким давлением насыщенных паров предложено использовать повышающие воспламеняемость присадки типа триметил - и триэтилалюминия, а также боргидриды алюминия. [35]
Топливо Т-1 и Т-5 представляют топлива типа керосина, ТС-1 - типа утяжеленного лигроина и Т-2 - типа широкой фракции. Топлива Т-1 и Т-5 получают из малосернистых нефтей, топлива ТС-1 и Т-2 - из сернистых нефтей. Топливо Т-5 отличается от топлива Т-1 большей плотностью, более тяжелым фракционным составом и значительно лучшей очисткой. [36]
Устройство 12-вольтового приемника указателя уровня топлива типа УБ103 имеет следующие особенности по сравнению с устройством приемника магнитоэлектрического указателя температуры охлаждающей жидкости. [37]
После очистки с помощью бензолсульфохлорида топлив типа ТС-1, содержащих около 0 01 - 0 03 / о меркаптановой серы, понижается их коррозионная агрессивность и склонность к образованию отложений и осадков при повышенных ( до, 150) температурах. [38]
 |
Характеристики дозвукового и сверхзвукового европейских транспортных самолетов. [39] |
Гражданская авиация потребляет главным образом топлива типа керосина. Для самолетов военной авиации США вот уже в течение 15 лет основным сортом остается топливо широкого фракционного состава JP-4, расход которого составляет около 85 - 90 % от всего расхода реактивных топлив военной авиацией США и около половины суммарного потребления реактивных топлив военной и гражданской авиацией. [40]
Образующиеся при повышенной температуре в топливах типа ТС-1 осадки обладают абразивным действием и способствуют увеличению износа топливных жиклеров. [41]
Для реактивных двигателей чаще всего применяют топлива типа керосина. [42]
Из этих данных видно, что топливо типа Т-2, содержащее продукты термического крекинга, вызывает незначительную коррозию бронзы. [44]
Гамма присадок различного назначения вводится в топливо типа РТ для реактивных авиационных, двигателей. Полученный после гидроочистки соответствующей прямогонной фракции гидро-генизат анализируется и после того, как будет установлено его соответствие основным требованиям стандарта, смешивается с присадками. [45]
Страницы: 1 2 3 4