Топливо - тип
Cтраница 4
До недавнего времени считали, что предельные топлива типа бензинов и керосинов не вызывают электрохимической коррозии металла. Однако в результате исследований было установлено [57], что разрушение металла в углеводородах, связанное в основном с присутствием в них влаги и органических кислот, может приобретать электрохимический характер. [46]
Выведена графическая зависимость между сроками хранения топлива типа Т и поведением его при ускоренном окислении. [47]
 |
Потери топлива за 1 месяц хранения в кГ на 1 м3 парового пространства для средней климатической зоны.| Сравнительные потери топлива на высоте 18 3 км. [48] |
Потери от испарения в высотных условиях топлив типа керосина с пределами выкипания 150 - 280 С незначительны вплоть до высот 18 - 20 км. [49]
Проведено исследование процесса очистки от меркаптанов топлив типа ТС-1 бензолсульфохлоридом в щелочной среде. Для полного освобождения топлив от меркаптанов нужно брать в 3 - 4 раза больше ( по весу) количество бензолсуль-фохлорида по отношению к содержанию в топливе меркаптановой серы. [50]
В перспективе возможен переход к производству топлива типа РТ как более экологичного. К этой марке реактивного топлива предъявляются повышенные требования ( по сравнению с ТС-1) по содержанию моно - и бициклической ароматики, содержанию общей и меркаптановой серы, содержанию непредельных углеводородов и смол. [51]
При неплотности топливных баков или трубопроводов топлива типа керосина образуют небольшое количество паров, которые при наличии хорошей вентиляции не создают воспламеняющейся смеси. Топливо JP-4 в этих же условиях образует взрывоопасные смеси. Вообще говоря, топлив, безопасных в пожарном отношении, не существует. Все зависит от окружающих условий. Можно сказать, что при любой температуре ниже 35 С применение топлива типа керосина значительно уменьшает опасность пожара при полетах; топливо JP-4 безопасно при температурах не выше - 20 С. [52]
Страницы: 1 2 3 4