Сернистое топливо
Cтраница 3
При сжигании сернистого топлива температура воздуха на входе в воздухоподогреватель из-за наличия серы принимается без учета повышения температуры точки росы. [31]
При сжигании сернистого топлива в топочных газах появляется значительное количество серного ангидрида, сероводорода, диоксида углерода, водяных паров, кислорода и других компонентов, вызывающих интенсивную низкотемпературную коррозию трубчатого змеевика и дымовой трубы. Особенной агрессивностью коррозионного воздействия отличается серный ангидрид. Его образование зависит от используемого для сжигания топлива избытка воздуха. Активность влияния серного ангидрида на металл значительно увеличивается при каталитическом действии пятиок-сида ванадия в присутствии водяного пара, подаваемого на распыление топлива и образуемого при его сжигании. [32]
При использовании сернистого топлива наибольшему коррозии-пому износу подвержены стенки цилиндра и верхние компрессионные кольца. Из-за дефицитности материалов такой способ массового применения не находит. [33]
Широкое использование сернистого топлива вызывает необходимость защиты дымовых труб от коррозии специальными химически стойкими полимерными материалами, которые должны обладать повышенной термо - и кислотостойкостью, непроницаемостью, высокой адгезией к изолируемой поверхности, стойкостью к перепадам температур. Однако ассортимент полимерных материалов, отвечающих этим требованиям, пока недостаточен, и поэтому трубы футеруют бетоном с добавками ацетоформальдегидной смолы. [34]
При сжигании сернистых топлив, во избежание выпадания из продуктов сгорания сернистых соединений и образования серной кислоты, температура стенок труб со стороны дымовых газов не должна быть ниже 140 С. При естественной тяге температура уходящих газов не должна быть ниже 200 С. [35]
При сжигании сернистых топлив, имеющих высокую температуру точки росы, рециркуляция горячего воздуха для повышения температуры стенки выше точки росы в наиболее холодной части воздухоподогревателя нецелесообразна, так как это приводит к очень высокой температуре уходящих газов. [36]
При сгорании сернистых топлив вместо стальных применяются различные конструкции чугунных подогревателей, допускающих нагрев стенок со стороны газа до 600 С. Максимальная температура дымовых газов не должна превышать 900 С. При работе топок на газе в качестве подогревателя воздуха могут найти применение игольчатые воздухоподогреватели Стальпроекта с плоскими наружными и внутренними иглами. [37]
При использовании сернистого топлива ( S 0 8 - 1 %) и масла без присадки общие дополнительные затраты по сравнению с применением малосернистого топлива ( S 0 2 %) составляют 2860 руб. на 1 тыс. т потребленного топлива; из них около 80 % затрачено в связи с текущими ремонтами двигателей. Применение присадки внии нп-360 к маслу при работе на сернистом топливе значительно увеличивает эффективность работы двигателей и в 10 раз уменьшает затраты на их ремонт. Экономия на ремонтных работах полностью возмещает затраты на присадку. [38]
Коррозионная агрессивность сернистых топлив изучалась многими исследователями, и в этой области за последнее время было опубликовано ряд работ. Однако эти исследования были проведены при температурах ниже 100 С. [39]
При нагреве сернистых топлив образуются растворимые и нерастворимые продукты окисления ( осадки, смолы) [1, 2, 3], что должно сопровождаться изменением светорассеивающей способности топлив. [40]
 |
Рекомендуемая температура уходящих газов для твердых топлив. [41] |
При сжигании сернистого топлива дополнительно учитывается коррозионная агрессивность дымовых газов. [42]
При сжигании сернистых топлив в продуктах сгорания образуется серный ангидрид, который, соединяясь с водяными парами, конденсируется на низкотемпературных поверхностях нагрева. Конденсация серной кислоты приводит к коррозии и загрязнению холодных ступеней воздухоподогревателей. [43]
 |
Температурные пределы образования осадков в реактивных тонливах. [44] |
Термическая стабильность сернистого топлива TG-1 сильно зависит от его происхождения; многие образцы свежего ( недавно выработанного) топлива этой марки совсем не забивают фильтры осадками. [45]
Страницы: 1 2 3 4