Карбюраторное топливо
Cтраница 2
Для карбюраторного топлива важнейшими являются свойства, обеспечивающие своевременное образование экономичной рабочей смеси и плавное сгорание ее без детонации. Детонация выражается в чрезмерно быстром сгорании топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, сопровождающемся неустойчивой работой, металлическим стуком в цилиндре, неполным сгоранием горючего. Все это приводит к уменьшению мощности двигателя, увеличению его износа и повышению расхода горючего. [16]
Получение высокооктановых карбюраторных топлив или их компонентов не относится к области нефтехимии. Все же здесь следует отметить, что 2 2 4-триметплпентап ( изооктан) в смеси с другими высокоразветвлонными нзооктанамн как 2 2 3 -, 2 3 4 - и 2 3 3-триметилпептаны имеет октановое число, также практически равное 100; смесь их может быть получена каталитическим алкилированием изобутана к-бутеномили изобутепом. [17]
К карбюраторным топливам предъявляются следующие основные требования. [18]
К карбюраторным топливам относятся авиационные и автомо-бильные-бензины, а также тракторный керосин. [19]
К карбюраторным топливам предъявляются следующие основные требования. [20]
В карбюраторном топливе не допускается содержание воды и механических примесей. [21]
Октановые числа карбюраторных топлив увеличиваются также при добавлении к ним небольших количеств специальных антидетонаторов. [22]
 |
Технические нормы на авиационные бензины. [23] |
В качестве карбюраторных топлив применяются главным образом низко - и среднекипящие фракции нефтей ( бензиновые, лигрои-новые, керосиновые), сжиженные углеводородные газы, а также легкие продукты вторичной переработки нефти и газа. [24]
Химическая стабильность карбюраторных топлив определяется содержанием в них нестабильных олефинов, легко подвергающихся окислению. Окисление приводит к понижению октанового числа бензина и повышению его склонности к нагарообразованию. Стабильность против окисления оценивают содержанием в бензине фактических и потенциальных смол. Количество фактических смол определяют выпариванием горючего на водяной бане в струе воздуха. Вес остатка, отнесенный к 100 мл бензина, принимается за содержание фактических смол. Оно не должно превышать 4 л г / 100 мл для авиационных и 7 мг / iOO мл для автомобильных бензинов. [25]
Детонационная стойкость карбюраторных топлив повышается введением специальных антидетонационных присадок. Показатель эффективности введения ТЭС называют приемистостью. Он характеризует число единиц, на которое повышается октановое число топлива или углеводорода при добавлении определенного количества ТЭС. [26]
В качестве карбюраторных топлив применяются главным образом низко - и среднекипящие фракции нефтей ( бензины, лигроины и керосины), сжатые и ожиженные углеводородные газы, продукты термического и каталитического крекинга ( крекинг-бензины и крекинг-керосины), продукты химической переработки углеводородных газов. [27]
Для качества карбюраторных топлив большое значение имеет упругость паров. Фракционный состав также имеет большое значение. Так, температура, при которой выкипает 10 % бензина, характеризует его пусковые свойства, надежность запуска двигателя в различных условиях, в частности при низкой температуре окружающего воздуха. [28]
 |
Технические нормы на авиационные бензины. [29] |
В качестве карбюраторных топлив применяются главным образом низко - и среднекипящие фракции нефтей ( бензиновые, лигрои-новые, керосиновые), сжиженные углеводородные газы, а также легкие продукты вторичной переработки нефти и газа. [30]
Страницы: 1 2 3 4