Более тяжелое топливо
Cтраница 3
Накопление высококипящих фракций приводит и к возрастанию удельного веса. Поэтому более тяжелые топлива обладают и более высокой вязкостью ( см. табл. 26 и 27), но из этого общего правила есть много исключений, связанных с влиянием химического состава. [31]
С увеличением молекулярного веса углеводородов температура самовоспламенения снижается; так, у дизельного топлива tgocnjl ниже, чем у бензина. Поэтому для дизелей применяется более тяжелое топливо. [32]
На приготовление горючей смеси в дизеле отведено примерно в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе. При этом удается использовать более тяжелое топливо с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях топливо в хорошо распыленном виде впрыскивается в воздух, нагретый до 550 - 600 С. Столь высокая температура воздуха обеспечивает интенсивное прогревание и быстрое испарение капель топлива. [33]
Продукты окисления могут образовываться в топливах при хранении и транспортировании, при обычных температурах окружающего воздуха и при повышенных, когда топливо нагревается в условиях применения. При хранении дизельных и более тяжелых топлив отмечено образование обильных осадков, состоящих из продуктов окисления, различных загрязнений, студенистых отложений, продуктов коррозии и воды. Такие осадки уменьшают полезную емкость танкеров, барж, резервуаров. Удаление их обычно связано с большими трудностями. Эффективные диспергирующие присадки для тяжелых топлив найдены среди нафтена-тов и сульфонатов металлов ( главным образом бария и кальция), некоторых азотсодержащих соединений. При введении до 0 1 % ( масс.) такой присадки склонность топлива к осадкообразованию резко снижается. [34]
Чем лучше оно организовано, тем более тяжелое топливо можно использовать в дизеле. С уменьшением частоты вращения также снижаются требования к фракционному составу. [35]
Время, которое отводится на испарение, в дизелях примерно в 10 - 15 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях, и составляет 0 6 - 2 0 мс. Тем не менее в дизелях используют более тяжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. [36]
Время, которое отводится на испарение, в дизелях примерно в 10 - 15 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях, и составляет 0 6 - 2 0 мс. Тем не менее в дизелях используют более тяжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. [37]
В настоящем пособии не рассматриваются вопросы, связанные с применением топлива в тихоходных дизелях. Укажем только, что для их эксплуатации используется более тяжелое топливо. [38]
Парафиновые углеводороды нормального или слаборазветвленного строения с числом углеродных атомов более 13 даже при положительных температурах представляют собой твердые вещества. Такие углеводороды содержатся в значительных количествах в дизельных и более тяжелых топливах. При охлаждении этих топлив часть углеводородов может выпадать в виде твердой фазы. Появляющиеся кристаллы видны невооруженным глазом. Отмеченные явления вызывают большие осложнения при использовании топлив в условиях низких температур. Кристаллы парафиновых углеводородов забивают топливные фильтры, а потеря топливом подвижности ведет к остановке двигателя или делает его пуск невозможным. [39]
 |
Основные физико-химические показатели товарных дизельных топлив. [40] |
Результаты испытаний, приведенные в табл. 2, показывают, что обе присадки вызывают заметную депрессию как температуры застывания, так и предельной температуры фильтруемости ( ПТФ) образцов дизельного топлива. Следует обратить внимание на то, что присадки эффективнее в более тяжелых топливах. [41]
В качестве топлива для быстроходных дизелей применяются керосино-газойлевые фракции нефти. Для тихоходных и стационарных двигателей этого типа с малым числом оборотов применяется более тяжелое топливо, типа мазутов. [42]
В качестве топлива для быстроходных дизелей применяются керосино-газойлевые фракции нефти. Для тихоходных и стационарных двигателей этого типа с малым числом оборотов применяется более тяжелое топливо типа мазутов. [43]
Легкие фракции СЖТ из угля содержат углеводороды с числом атомов углерода 5 - 10 и имеют повышенное давление насыщенных паров и низкую вязкость. Возможно применение в дизеле в качестве самостоятельного топлива или в смесях с более тяжелыми топливами и легкой фракции, получаемой при синтез-процессе и называемой синтином. Кроме того, при переработке первичных продуктов синтеза образуются газообразные углеводороды с числом атомов углерода 2 - 4, из которых получают сжиженный газ ( пропан-бутан), используемый в газодизелях. [44]
 |
Изменение плотности топлив Т-1, ТС-1 и Т-2 с температурой. [45] |
Страницы: 1 2 3 4