Избыточное топливо
Cтраница 1
 |
Схема системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238. [1] |
Избыточное топливо из насоса 7 при давлении 1 5 - 1 7 кГ / см2, открывая перепускной клапан 6, стекает по топливопроводу в бак. Клапан 6 поддерживает в топливных каналах насоса избыточное давление, что необходимо для полного наполнения внутренней полости гильз топливом при быстром опускании плунжеров. В случае просачивания топлива между иглой и распылителем форсунки оно отводится от каждой форсунки по сливной трубке 4 в бак. [2]
 |
Схема плунжерной пары насоса-форсунки АР-20А2. [3] |
Избыточное топливо, подаваемое в насос-форсунку, проходит через топливоотводящую магистраль и сливную трубку обратно в бак. Циркуляция топлива обеспечивает охлаждение форсунки и удаление пузырьков воздуха, которые могут скопиться в насосе-форсунке и нарушить ее работу. [4]
 |
Образование двух очагов турбулентного горения в дизельном цикле. [5] |
Наличие избыточного топлива сверх необходимого для создания турбулентного фронта ( или фронтов) пламени затруднит развитие и холоднопламенной стадии, поглощая теплоту реакции на испарение, и голубого пламени, затрудняя разбавление смеси в зоне реакции воздухом до стехиометриче-ского состава. [6]
Основная защита от поступления избыточного топлива в камеру горения из-за неисправности приборов топливной системы должна осуществляться датчиком гашения пламени. Этот датчик при недостаточном образовании пламени для воспламенения поступающего газа дает команду на закрытие поступления топлива. Датчик гашения пламени может иметь чувствительный элемент к свету ( например, к ультрафиолетовому спектру) или к температуре. Вторичная защита срабатывает по команде датчиков высокого и низкого давления на топливной линии. В горелках с принудительной подачей воздуха па воздушной линии устанавливают датчик нижнего предельного давления, а пусковое устройство вентилятора блокируется с электродвигателем, что позволяет при недостаточном поступлении воздуха прекратить подачу топлива и воздуха в камеру горения. Возможна также установка на линии подачи воздуха датчика расхода вместо датчика нижнего предельного давления. Кроме перечисленных датчиков при розжиге пилотной и основной горелок обслуживающим персоналом не должны нарушаться правила розжига горелок. [7]
 |
Секция топливного насоса. [8] |
Наибольшее распространение получили насосы золотникового типа, у которых избыточное топливо возвращается в систему в конце подачи его в цилиндр двигателя. Топливный насос золотникового типа состоит из секций, число которых соответствует числу цилиндров в двигателе. [9]
В корпусе установлен сливной клапан 9, через который сливается избыточное топливо вместе с воздухом, попавшим в систему. [11]
Повышение температуры теплоносителя или технологической жидкости может происходить из-за поступления избыточного топлива при неисправности регулятора расхода или байпасиро-ваннн его, поступления топлива по линии подачи воздуха на горелки, появления течи в жаровой трубе, недостаточного объема циркуляции нагреваемой жидкости в трубах, размещаемых в камерах сгорания или при снижении уровня жидкости в отсеках с затопленными жаровыми трубами. Повышение температуры в дымовых трубах может произойти по любой из перечисленных причин или из-за недостаточной передачи теплоты, из-за отложения накипи, солей на стенках жаровых труб или змеевиков. [12]
 |
Головка корпуса насоса. [13] |
В отсечной канал помещен корпус 16 перепускного клапана, к которому присоединен трубопровод для отвода из насоса избыточного топлива. [14]
Когда нагрузка на дизель понижается, число оборотов в первый момент, пока не уменьшится подача топлива, возрастает, так как энергия избыточного топлива расходуется на разгон коленчатого вала дизеля. [15]
Страницы: 1 2 3