Избыточное топливо
Cтраница 3
Топлива из бака / ( рис. 40) под разрежением, создаваемым топливоподка-чивадощим насосом 8, подается к фильтру 9 предварительной очистки, затем проходит топливоподкачивающий насос 8, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в насос 6 высокого давления. Избыточное топливо из насоса высокого давления стекает по топливопроводу в бак. [31]
Избыток газа ( паров топлива) в камерах горения - превышение объема газа ( паров топлива) для нормального розжига пилотной или основной горелки - может произойти из-за неисправности приборов на линиях подачи топлива и воздуха, а также из-за применения неправильных приемов розжига. Избыток топлива в камере горения может вызвать при воспламенении взрыв и разрушение аппарата. Признаками попадания избыточного топлива в камеру горения являются отсутствие воспламенения топлива при розжиге, высокое или низкое давление в топливной линии, поступление недостаточного объема воздуха, а также неисправность вентилятора в горелках с принудительной подачей воздуха. [32]
Сочленение грибка всасывающего клапана с седлом обычно смазывается маслом, стекающим с головки, через зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой. Однако, если двигатель работает с наддувом, то поступление масла таким путем исключено вследствие повышенного давления в цилиндре в такте наполнения. В тракторном двигателе СМД-60 с газотурбинным наддувом этот узел смазывается путем подвода во всасывающий коллектор сливаемого из форсунок избыточного топлива. [33]
Система регулирует подачу топлива из топливного бака. Электрический топливный насос подает топливо через фильтр и топливопровод в узел впрыска топлива. Насос, находящийся в бензобаке, подает топливо под давлением и регулятор давления поддерживает его постоянным. Избыточное топливо возвращается в топливный бак по отдельной линии. [34]
Схема замера топлива весовым способом показана на фиг. Перед началом испытаний бак 2, установленный на весах 1, заполняется топливом. К баку подведены два трубопровода. По одному из них топливо поступает в дизель, по другому избыточное топливо из дизеля сливается обратно в бак. [35]
В печи при 1000 - 1200 С происходит полное сгорание органической части нефтешлама. При подаче нефтешлама в остановившуюся печь, температура которой остается еще высокой, может создаться взрывоопасная концентрация испарившихся нефтепродуктов. Для предотвращения возможности взрыва печь оборудуют дежурной форсункой. Форсунка должна быть оборудована автоматическим устройством, увеличивающим расход топлива при падении температуры в печи ниже 750 - 800 С и автоматически прекращающим подачу избыточного топлива, как только температура в печи достигает 900 - 950 С. [36]
В печи при 1000 - 1200 С происходит полное сгорание органической части нефтешлама. Если количество нефтепродуктов в нефтешламе менее 20 %, то возможно нарушение режима горения, т.е. печь может остановиться. При подаче нефтешлама в остановившуюся печь, температура которой остается еще высокой, может создаться взрывоопасная концентрация испарившихся нефтепродуктов. Для предотвращения возможности взрыва печь оборудуют дежурной форсункой. Форсунка должна быть оборудована автоматическим устройством, увеличивающим расход топлива при падении температуры в печи ниже 750 - 800 С и автоматически прекращающим подачу избыточного топлива, как только температура в печи достигает 900 - 950 С. [38]
Система питания служит для подачи очищенного воздуха и топлива в цилиндры двигателя. Топливо, заливаемое в бак / /, по трубопроводу 12 поступает в фильтр 17 грубой очистки топлива. Очищенное топливо засасывается тошгаво-подкачивающим насосом 14 и подается под давлением по трубопроводу 8 к фильтру 9 тонкой очистки топлива. Отфильтрованное топливо нагнетается по трубопроводу 7 в головку топливного насоса 13 и затем под действием плунжерных пар насоса по трубкам 4 высокого давления подается к форсункам 3, через которые впрыскивается в камеры сгорания. В головку топливного насоса топливо подается подкачивающей помпой в большом избытке. Излишнее топливо перепускается обратно к подкачивающей помпе через перепускной клапан, находящийся в штуцере трубопровода 10 отвода избыточного топлива. [39]
Страницы: 1 2 3