Избыточное топливо

Cтраница 2

Основные аварийные ситуации в нагревателях с естественной или принудительной подачей воздуха на горелки могут происходить из-за повышения температуры, наличия открытых источников воспламенения, поступления избыточного топлива в камеры горения или повышения давления. Повышение температуры в нагревателях происходит из-за избыточного поступления топлива на горелки, низкого уровня рабочей жидкости или теплоносителя, а также плохой теплопередачи от жаровых труб к нагреваемой среде. [16]

Схема системы питания TOI. [17]

Избыточное топливо из насоса 7 при давлении 1 3 - 1 5кГ / сл 2, открывая перепускной клапан б, стекает по топливопроводу в бак. [18]

Топливо, просачивающееся из нагнетательной полости в зазоры между гильзой и плунжером, поступает обратно в камеру корпуса через отверстие в гильзе. Избыточное топливо, подаваемое насосом в камеру насос-форсунки, проходит через фильтр и штуцер в сливную трубку, стекая обратно в бак. Такая циркуляция топлива через насос-форсунку обеспечивает ее охлаждение и удаление пузырьков воздуха, которые могут скапливаться в камере насос-форсунки и нарушать нормальную подачу топлива. [19]

Другой причиной увеличения содержания окиси углерода в печном газе может явиться повышенный расход топлива. Тепло, выделяющееся при сгорании избыточного топлива, будет расходоваться только на нагрев газов и извести. Температура газов при этом резко возрастет и возникнут благоприятные условия для образования зоны восстановления СО2 до окиси углерода. Увеличение дутья в таких случаях вредно, так как способствует повышению температуры в печи и дальнейшему увеличению концентрации СО в отходящих газах. [20]

На самолетах с центровкой, зависящей от количества топлива в различных группах баков, проверяется распределение топлива по группам баков и при необходимости производится перекачка из одних баков в другие в соответствии с инструкцией. При ограниченном посадочном весе производится слив избыточного топлива или выработка его при полете в районе аэродрома. [21]

Фильтр грубой очистки топлива. [22]

Форсунки, расположенные в головках цилиндров, распиливают и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Топли-воподкачивающий насос 10 подает к насосу 12 топлива больше, чем необходимо для работы дизеля, поэтому избыточное топливо, а с ним и попавший в систему воздух по дренажным топливопроводам 17 и 20 отводятся из насоса 12 и фильтра тонкой очистки 18 обратно в топливный бак. [23]

Регулятор частоты вращения. [24]

С изменением нагрузки ( увеличением или уменьшением) частота вращения дизеля увеличивается или уменьшается, при этом изменяется и центробежная сила грузов, вследствие чего они расходятся или сходятся в радиальном направлении. Когда нагрузка на дизель понижается, частота вращения в первый момент начинает возрастать, так как энергия избыточного топлива расходуется на разгон коленчатого вала дизеля, а следовательно, и регулятора. Вследствие увеличения центробежной силы грузов равновесие в регуляторе нарушается. Когда нагрузка на дизель возрастает и частота вращения понижается, происходит обратное явление. [25]

Топливный насос с регулятором представляет собой плунжерный насос обычного поршневого типа. Насос имеет постоянный ход плунжеров; регулировка количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется перепуском в конце хода нагнетания избыточного топлива посредством поворота плунжеров. [26]

Регулирование количества поступающего топлива осуществляется перепускным клапаном 8, который открывается под действием тяги 9, связанной с муфтой регулятора. При изменении нагрузки регулятор вызывает отклонение тяги 9, вследствие чего шпиндель клапана 8, перемещаясь по резьбе, открывает проход для перепуска избыточного топлива в сливной бак. [27]

Бачок для измерения расхода топлива. [28]

Во избежание неправильных измерений расхода топлива необходимо-тщательно проверить плотность трехходового крана. При избыточной производительности топливного насоса, установленного на СПГГ, а также в случае, если имеют место протечки топлива из насоса и форсунок, избыточное топливо, прошедшее через насос и не поступившее в цилиндр двигателя СПГГ, сливается по трубопроводу 2 обратно в бак в продолжение всего времени измерения расхода. [29]

Топливо из бака / ( рис. 40) под разрежением, создаваемым топливоподка-чивающим насосом 8, подается к фильтру 9 предварительной очистки, затем проходит топливоподкачивающий насос 8, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в насос 6 высокого давления. Избыточное топливо из насоса высокого давления стекает по топливопроводу в бак. При засорении фильтрующего элемента фильтра 2 тонкой очистки при давлении 1 5 - 1 7 кПсм2 открывается перепускной клапан 3, и топливо стекает в топливный бак. В случае просачивания топлива между иглой и распылителем форсунки оно отводится от форсунки по сливной трубке 4 в бак. [30]

Страницы: 1 2 3