Cтраница 1
Испытываемое топливо фильтруют через мембранный нитроцеллюлозный фильтр № 5 или ацетат-целлюлозные Владипор марки МФА-МА № 9 с размером пор 0 8 - - 0 95 мкм. Затем определяют массу механических примесей, задерживаемых фильтром. [1]
Испытываемое топливо ( 50 мл) выдерживают при 150 С в течение 5 ч, затем определяют количество образовавшегося осадка. [2]
К Ю см3 испытываемого топлива, помещенного в делительную воронку, приливают 10 см3 2 % - ного раствора гидроокиси натрия, тщательно взбалтывают и после отстоя спускают 3 - f - 4 - 5 см3 вытяжки в пробирку, подкисляют ее 0 4ч - 0 6 см3 концентрированной соляной кислотой и нагревают при взбалтывании до 70 - - 80 С. [3]
Выражает в процентах увеличение индикаторной мощности, полученное на испытываемом топливе при условиях опыта методом F4, в сравнении с мощностью, получаемой на чистом изооктане. [4]
На этом двигателе определяют степень сжатия, при которой детонирует испытываемое топливо, и, не изменяя степени сжатия, подбирают такую смесь изооктана и гептана, которая также детонировала бы при этой степени сжатия. [5]
Путем интерполяции находят смесь цетана с а - метилнаф-талином, эквивалентную испытываемому топливу, и таким образом устанавливается его цетановое число. [6]
В процессе сравнения подбирают эталонное топливо с такой же детонационной стойкостью, какую имеет испытываемое топливо. Процентное содержание изооктана в подобранном эталонном топливе называется его октановым числом. Например, эталонное топливо, соответствующее по детонационной стойкости испытываемому бензину, содержит 72 % изооктана. [7]
Детонационная стойкость карбюраторного топлива характеризуется октановым числом и определяется на специальных установках путем сравнения образцов испытываемого топлива с набором эталонного топлива. В качестве эталонного топлива применяют смеси, составленные из изооктана, обладающего высокими антидетонационными свойствами, и нормального гептана, сильно детонирующего вещества. Детонационная стойкость изооктана принимается за 100, а н-гептана - за ноль. Октановое число топлива численно равно процентному содержанию изооктана в эталонной смеси, детонирующей одинаково с испытуемым образцом топлива. Наибольшей детонационной стойкостью обладают сильно развегвлешше алка-ны, а также арены, а наиболее низкой - нормальные алканы и циклоалканы с неразветвленными боковыми цепями. Алкены нормального строения имеют более высокие октановые числа, чем нормальные алканы с тем же числом атомов углерода. Октановое число бензина зависит, следовательно, от относительного содержания в нем углеводородов указанных классов и их строения. [8]
Из гептана и изооктана готовят в различных пропорциях смеси, которые являются эталонами для сравнения с испытываемым топливом. [9]
При определении цетанового числа по этому методу сначала находят степень сжатия, при которой период задержки воспламенения испытываемого топлива ( выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала) получается равным углу опережения впрыска, установленному в 13 до в. [10]
Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости ( например, по периоду задержки воспламенения. [11]
Процент изооктана в смеси его с гептаном, которая начинает детонировать при той же степени сжатия, является октановым числом испытываемого топлива. [12]
Процент пзооктана в смеси его с гептаном, которая начинает детонировать при той же степени сжатия, является октановым члслом испытываемого топлива. [13]
О самовоспламеняемости судят по цетановому числу - процентному содержанию цетана в эталонной смеси, которая обеспечивает такую же работу двигателя, как испытываемое топливо. [14]
Цетаиовое число дизельного топлива определяется процентным содержанием ( по объему) цетана в такой смеси его с альфаметилпафталином, которая по воспламеняемости равноценна испытываемому топливу. [15]