Cтраница 3
Кислотность характеризует коррозионные свойства топлива. Кислотность топлива выражается количеством миллиграммов едкого кали КОН, потребного для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл испытываемого топлива. Дизельное топливо с высокой кислотностью вызывает коррозию топливных баков и топливной аппаратуры. [31]
Каждое опытное топливо испытывают не менее чем на двух двигателях. Несоблюдение этого условия может привести к неверным выводам, так как индивидуальные особенности одного двигателя нивелируют иногда разницу между испытываемыми топливами. В этом отношении весьма целесообразно параллельно с длительными испытаниями оценить износные свойства всех образцов топлив краткосрочными ( 40 - 60 час. [32]
Она определяется количеством миллиграммов едкого кали ( КОН), потребного для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл испытываемого топлива. Дизельное топливо с высокой кислотностью вызывает коррозию топливных баков и топливной аппаратуры. [33]
К клеммам бомбы подсоединяется источник электрического тока. При замыкании цепи через проволочку, запрессованную в брикетике, проходит электрический ток, который вызывает сгорание проволоки и зажигание бри-кетика испытываемого топлива. Выделившаяся при этом теплота передается через стенки бомбы к воде калориметрического сосуда. Мешалка в процессе опыта непрерывно перемешивает воду е сосуде. [34]
Температура застывания жидкого топлива - температура, при которой оно густеет настолько, что при наклоне пробирки на 45, наполненной испытываемым топливом, уровень его не приходит в горизонтальное положение в течение 1 мин. [35]
Производство дизельных топлив из рисайкла встречает трудности, связанные с низким цетановым числом или дизельным индексом. Цетановое число обозначает процентное содержание цетана в эталонном топливе, состоящем из этого углеводорода и а-метилнафталина и имеющем ту же воспламеняемость, что и испытываемое топливо. [36]
При нагревании твердых топлив происходит распад термически нестойких сложных, содержащих кислород углеводородистых соединений горючей массы с выделением горючих газов: водорода, углеводородов, окиси углерода и негорючих газов - углекислоты и водяных паров. Выход летучих веществ определяют нагреванием пробы воздушно-сухого топлива в количестве 1 г без доступа воздуха при температуре 850 С в течение 7 мин. Выдод летучих, определенный как уменьшение массы пробы испытываемого топлива за вычетом содержащейся в нем влаги, относят к горючей массе топлива. [37]
Оценку дизельного топлива принято проводить по самовоспламеняемости его в двигателе, которая в известной степени характеризуется так называемым цетановым числом - Ц. Ч. Определение цетанового числа в СССР проводят на двигателе ИТД-3 с переменной степенью сжатия. Затем из двух топлив - цетана ( легковоспламеняющееся) и алфа-метилнафталина ( трудновоспламеняющееся) подбирают такое их соотношение. По процентному содержанию цетана в этой смеси определяют цетановое число испытываемого топлива. [38]
Полученная в результате испытаний двигателя, работающего на эфиро-ди-зельной смеси и на чистом дизельном топливе на режиме с п 960 мин 1, зависимость концентрации оксидов азота NOX в ОГ от коэффициента избытка воздуха показана на рис. 4.19. По представленным данным следует отметить очень близкие уровни содержания NOX в ОГ при работе дизеля на указанных топливах. Это объясняется следующими причинами. Основной топливный насос высокого давления 10 ( см. рис. 4.18) был отрегулирован на статический УОВТ, равный 0 5 п.к.в. до ВМТ, но из-за различий свойств испытываемых топлив и различного давления начала впрыскиванияр, действительный угол опережения впрыскивания ДМЭ и дизельного топлива оказался различным. Таким образом, смещение процесса топливоподачи дизельного топлива за ВМТ отчасти было скомпенсировано сокращением периода тепловыделения при его сгорании. [39]
Воспламеняемость топлив выражается цетановым числом ЦЧ, которое определяется с помощью специальных одноцилиндровых двигателей. Для определения цетанового числа топлива, изменяя степень сжатия, находят критическую степень сжатия, соответствующую вспышке в в. ЦЧ выражается процентным содержанием цетана в этой смеси. При определении ЦЧ испытываемое топливо и смесь должны давать равную задержку воспламенения. Эти установки позволяют, кроме-воспламеняемости, измерять задержку воспламенения и жесткость сгорания ( скорость нарастания давления), которые являются важными характеристиками дизельных топлив. [40]
Опытным путем удалось установить, что наименьшим периодом задержки воспламенения обладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшим - ароматические. При применении этой смеси в различных пропорциях можно получить широкие пределы периодов задержки воспламенения, что служит исходным критерием для оценки качества воспламеняемости. Из сказанного следует, что цетановое число показывает объемный процент содержания цетана в указанной смеси, эквивалентной испытываемому топливу в отношении склонности его к воспламенению. [41]
Для обеспечения надежной подачи топлива в цилиндры двигателя в зимнее время большое значение имеет также температура застывания топлива. Температурой застывания дизельных топлив называется та температура, при которой топливо, находящееся в стандартной пробирке, теряет способность изменять свой уровень в течение 1 мин. Для надежной работы двигателя эта температура должна быть на 5 - 10 С ниже температуры окружающего воздуха при эксплуатации автомобиля. Дополнительно ГОСТ предусматривает определение температуры помутнения дизельного топлива. Это определение по ГОСТ 5066 - 49 заключается в охлаждении испытываемого топлива и установлении температуры, при которой наступает его помутнение вследствие начала кристаллизации углеводородов, входящих в его состав. [42]