Испытываемое топливо
Cтраница 2
Цетановое число дизельного топлива определяется процентным содержанием ( по объему) цетана в такой смеси его с аль-фаметилнафталином, которая по воспламеняемости равноценна испытываемому топливу. [16]
Цетановое число топлива численно равно процентному содержанию цетана в такой смеси его с а-метилнафталином, которая по характеру сгорания ( по самовоспламеняемости) равноценна испытываемому топливу. Предположим, что самовоспламеняемость испытываемого топлива такая же, как и смеси, состоящей из 45 % цетана и 55 % а-метилнафталина. [17]
В условиях эксплуатации для контроля экономичности, а также для обработки результатов испытаний котельных установок формула ( 4 - М) неприменима, так как состав рабочей массы испытываемого топлива может весьма существенно отличаться от усредненного состава топлива, рекомендуемого нормами ВТИ-ЦКТИ 1957 г. В таких случаях применяют упрощенные формулы, для пользования которыми достаточно знать сорт топлива и приведенную влажность его. [18]
После того как показания манометра перестанут изменяться ( обычно через 20 мин), отметить показания манометра ( в мм рт. ст.) как неисправленное давление насыщенных паров испытываемого топлива. [19]
Октановым числом называется величина, численно равная объемному процентному содержанию изооктана ( имеет октановое число 100) в такой его смеси с нормальным гептаном ( имеет октановое число нуль), которая по детонационной стойкости равноценна испытываемому топливу в условиях испытания на стандартном двигателе. [20]
Стойкость карбюраторных топлив в отношении детонации характеризуется октановым числом, под которым понимают процентное содержание ( по объему) изооктана ( CsHie) в смеси с нормальным гептаном ( СтНш), которая по своей детонационной стойкости одинакова с испытываемым топливом. [21]
 |
Выделение летучих веществ в зависимости от температуры ( при нагреве топлива в тигле в течение 7 мин. [22] |
Выход летучих определяют в лабораторных условиях при нагреве без доступа воздуха 1 г топлива при температуре 850 С в течение 7 мин. Уменьшение веса пробы испытываемого топлива за вычетом содержания в ней влаги представляет собой выход летучих. [23]
Цетановое число топлива численно равно процентному содержанию цетана в такой смеси его с а-метилнафталином, которая по характеру сгорания ( по самовоспламеняемости) равноценна испытываемому топливу. Предположим, что самовоспламеняемость испытываемого топлива такая же, как и смеси, состоящей из 45 % цетана и 55 % а-метилнафталина. [24]
Прибор представляет собой стальную бомбу, которая состоит из двух камер, причем объем нижней в 4 раза меньше объема верхней. При испытании нижнюю камеру заполняют испытываемым топливом и на нее навинчивают верхнюю камеру, снабженную мано метром. Собранный прибор погружают в ванну с жидкостью, в которой поддерживается постоянная температура. После того, как показания манометра перестанут изменяться, берут последнее показание манометра и, внеся поправку на изменение давления воздуха от температуры, получают давление насыщенных паров топлива. [25]
Прибор состоит из электронагревателя с терморегулятором, алюминиевой бани диаметром 160 мм, высотой 100 мм и конденсатора. Баня имеет по два кармана для стаканов с испытываемым топливом, стаканов с водой, перегрева водяного пара и термометров. Конденсатор представляет собой металлический сосуд с сифонной трубкой и воздушным металлическим холодильником. [26]
 |
Изменение октанового числа топлива при добавлении этиловой жидкости. [27] |
Меняя соотношение между изооктаном и гептаном в смеси топлива, добиваются такой же интенсивности детонации. Процентное содержание изооктана в этой смеси и является октановым числом испытываемого топлива. [28]
Регулировку производят на топливе с октановым числом, близким к диапазону октановых чисел испытываемых топлив. [29]
В этом случае критерием для оценки механической прочности топлива может служить лабораторный относительный коэффициент размолоспособности / Сл. Под лабораторным относительным коэффициентом размолоспособности понимают отношение расходов энергии при размоле эталонного топлива и испытываемого топлива при воздушно-сухом их состоянии и измельчении от одинаковой крупности до одной и той же тонкости помола. [30]
Страницы: 1 2 3