Нагретое топливо
Cтраница 2
Одним из важнейших критериев качества смазочных масел и топлив, применяемых для карбюраторных, дизельных и других двигателей, является склонность к нагароотложению и лакообразованию на поршнях, к образованию шлама и осадка непосредственно в масле и в предварительно нагретом топливе, к отложениям на нерабочей части топливных форсунок, что приводит к зависанию игл и другим явлениям, оказывающим вредное влияние на нормальную эксплуатацию двигателей в связи с образованием в углеводородной смеси твердой фазы. Эти процессы возникают и усиливаются с ростом температуры. Так, осмоление игл форсунок дизелей для некоторых дизельных топлив происходит при температуре 124 - 132 С; осадок в реактивных топливах появляется при температуре выше 100 С. С температурой увеличиваются толщина пленок смол, лаков, отложений и площадь их распространения. Наряду с температурой решающую роль играет присутствие кислорода воздуха. [16]
Это связано, очевидно, с тем, что образующиеся соли сульфокислот и сульфаты меди являются как бы центрами коагуляции частиц, чему способствует и незначительное количество образующихся отложений на поверхности меди, которые не препятствуют ее контакту с нагретым топливом. В случае же окисления смесей с ароматическими сераорганическими соединениями на поверхности меди образуется толстый слой отложений, препятствующий контакту меди с топливом. [18]
Нагрев топлива в емкости 3 осуществляется потоком горячего воздуха, поступающего из трехсекционной нагревательной печи 10, куда воздух подается вентилятором 11 типа ЭВР-3. Нагретое топливо из емкости 3 под давлением газа, находящегося в баллоне 13, проходит через экспериментальный фильтр 14, холодильник 15, мерное устройство 16 и затем сливается. [19]
Для уменьшения количества избыточного воздуха его подачу в топку необходимо регулировать в зависимости от процесса горения. Подсушенное и нагретое топливо выделяет горючие газы, которые в топочном пространстве перемешиваются с воздухом и сгорают, образуя пламя. [20]
 |
Зависимость среднего диаметра капель воды от температуры и производительности форсунки при диаметре сопла. 1 1 мм ( 1, 3 и 0 85 мм ( 2, 4. [21] |
Однако, поскольку испарение - первичный, а горение - вторичный акт, процесс в целом определяется скоростью испарения. При выходе из форсунки нагретое топливо из-за перепада давления сразу же переходит в парообразное состояние, и стадия испарения капель может быть исключена. [22]
 |
Зависимость среднего диаметра капель воды от температуры и производительности форсунки при диаметре сопла. 1 1 мм ( 1, 3 и 0 85 мм ( 2, 4. [23] |
Однако, поскольку испарение - первичный, а горение - вторичный акт, процесс в целом определяется скоростью испарения. При выходе из форсунки нагретое топливо из-за перепада давления сразу же переходит в парообразное состояние, и стадия испарения капель может быть исключена. [24]
 |
Влияние металлов на образование нерастворимых осадков в топливе ТС-1 при 150. С в течение & ч ( S - площадь металла, V - объем топлива. [25] |
Медь и ее сплавы подвергаются также и наибольшей коррозии. При увеличении поверхности контактирующих с нагретым топливом металлов их катализирующее влияние на топливо возрастает. [26]
 |
Влияние вторичного октип. [27] |
Выявленные различия в процессах осадкообразования топлив, содержащих меркаптаны, при нагреве их в условиях контакта с поверхностью различных металлов должны учитываться при разработке стандартного метода определения термической стабильности. Метод должен возможно более полно отражать действительные рабочие условия контакта нагретого топлива с металлами топливных систем двигателей. [28]
 |
Влияние вторичного ок-тилмеркаптана на осадкообразование в гидрированном топливе ТС-1 при различных температурах. [29] |
При наличии в топливе меркаптанов происходит образование нерастворимых осадков, которое возрастает с увеличением содержания меркаптанов. Количество образующихся осадков зависит от строения меркаптанов и от условий контакта нагретого топлива с металлами, в частности с бронзой. При нагреве топлив с ароматическими меркаптанами без контакта с металлами образуется больше осадков, чем при нагреве топлив с добавками алифатических меркаптанов. [30]
Страницы: 1 2 3 4