Нагретое топливо
Cтраница 4
Применяемый за рубежом стандартный метод ASTM D 1660 ( IP 197) отличается от ГОСТ 17751 - 72 аппаратурным оформлением, температурным режимом, размером пор испытательного фильтра ( 20 мкм), предварительной аэрацией топлива. Так же, как и по методу ГОСТ 17751 - 72, оценка термической стабильности основана на прокачивании нагретого топлива через контрольный фильтр. [46]
Как видно из представленных данных, предварительное удаление из топлив воды и некоторой части микрозагрязнений приводит к значительному изменению зольной части осадков. Лишь содержание меди остается практически неизменным. Это еще раз свидетельствует о том, что медь в состав осадков переходит в результате коррозионного разрушения контактирующего с нагретым топливом металла. [47]
Для топливных насосных агрегатов современных самолетов, отличающихся малыми зазорами прецизионных пар и напряженным режимом работы, смазочной средой является перекачиваемое топливо. Вязкость реактивных топлив не может быть высокой, поскольку ею определяется их прокачиваемость при низких температурах и распыл в зоне сгорания. За счет тепла, выделяющегося при работе насоса, использования топлива в качестве охлаждающего агента, аэродинамического нагрева самолета при сверхзвуковых скоростях вязкость нагретого топлива падает и вместе с этим ухудшаются его смазывающие свойства. [48]
Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки - катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками ( по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [49]
 |
Рекомендуемая добавка антиокислителей и дезактиваторов металлов в реактивные топлива. [50] |
Некоторые типы дезактиваторов металлов слабо растворяются в топливах, что вызывает известные трудности. Так, Р. Г. Дэвис [ 161 сообщает, что недавно в одной европейской авиакомпании наблюдалось много случаев закупорки топливных фильтров реактивных самолетов отложениями. Этот дезактиватор хорошо растворяется в нагретом топливе, но плохо - в холодном. [51]
Температуру подогревающей воды поддерживают равной 90 С; температура охлаждающей водопроводной воды в период опыта постоянна. В течение эксперимента скорость потока охлаждающей воды не изменяется. В силу постоянства этих условий в приборе во время опыта поддерживается постоянный перепад температур. Наличие в приборе холодного элемента, погруженного в нагретое топливо, создает условия для непрерывного испарения воды из чашечки и конденсации ее паров в топливе. В этих условиях среда над топливом и само топливо в течение опыта всегда имеют наибольшую влажность, и металлическая пластинка покрыта тончайшим слоем влаги. Перепад температур внутри объема топлива обеспечивает непрерывное перемешивание подогретого топлива. [52]
Эта зависимость имеет важное практическое значение, так как позволяет предопределять изменение содержания воды, растворенной в топливе, при изменении температуры топлива, воздуха и влажности последнего, а также определять условия, при которых происходит конденсация водяных паров из воздуха в топливо. Для этого необходимо ( для каждого образца топлива) знать величину Смаке - при двух-трех значениях температур. По зависимости логарифма растворимости воды от температуры можно определить любое значение Смакс - Если при постоянной влажности воздуха с повышением температуры Смакс - возрастает менее интенсивно, чем Pif30 то С уменьшается и это означает, что вода из топлива при нагревании переходит в воздух и топливо осушается. Обычно р ас возрастает более интенсивно, чем Смакс - Этим объясняется тот факт, что при постоянных температуре и абсолютной влажности воздуха нагрев топлива сопровождается его осушкой. Однако при охлаждении нагретого топлива, контактирующегося с воздухом, в атмосфере которого производился нагрев, топливо снова насыщается водой. В связи с этим осушка топлива при нагревании должна происходить только в атмосфере сухого воздуха. [53]
Страницы: 1 2 3 4