Реактивное дизельное топливо
Cтраница 3
Радикальным решением вопроса стабилизации реактивных и дизельных топлив считают каталитическую гидроочистку. Однако и в этом случае при удалении природных ингибиторов - смолистых и сернистых соединений - углеводороды топлив обнажаются и делаются более уязвимыми для атаки кислорода. [31]
Определение групп углеводородов в реактивных и дизельных топливах дополняют обычно структурным ( кольцевым) анализом, так как это позволяет полнее охарактеризовать смешанное строение углеводородов таких топлив. [32]
Наличие нафтеновых углеводородов в реактивных и дизельных топливах положительно сказывается на их эксплуатационных свойствах. Нафтеновые углеводороды обладают большей термической стойкостью, чем-парафиновые; они менее склонны к нагарообразованию в двигателях, чем ароматические углеводороды. [33]
Практически это имеет значение для реактивных и дизельных топлив, поскольку основная доля их проходит гидроочистку. [35]
Для определения группового углеводородного состава реактивных и дизельных топлив используют упрощенные хроматографические методы, например разделение топлива на предельную и ароматическую части простой перколяцией через слой адсорбента. [36]
Депрессаторы иногда применяются и для реактивных и дизельных топлив. [37]
Отрицательное влияние на противоизносные свойства реактивных и дизельных топлив оказывают меркаптаны. В зоне трения при повышенной температуре и каталитическом влиянии металла меркаптаны легко окисляются до сульфокислот и вызывают коррозионно-механичекий износ металла. [38]
Депрессаторы иногда применяются и для реактивных и дизельных топлив. [39]
Для большинства чистых масел, реактивных и дизельных топлив одержание золы не должно превышать сотых и тысячных долей шроцента, а в бензинах зола должна отсутствовать. Резко возрастает содержание золы, а также механических примесей в отработанных маслах. [40]
Страницы: 1 2 3