Арктическое дизельное топливо
Cтраница 2
 |
Технологическая схема установки карбамидной депарафинизации ИНХП АН АзССР. [16] |
Установка предназначена для получения зимних или арктических дизельных топлив, маловязких масел, а также жидких или мягких парафинов. В качестве сырья на установке используют следующие прямогонные нефтяные фракции: 180 - 320, 200 - 320, 180 - 350, 200 - 350, 200 - 375, 240 - 350 и 325 - 400 С. [17]
Растворы на углеродной основе, например, на арктическом дизельном топливе, загущаются асбестом, асфальтит. [18]
Фракции дизельного топлива имеют низкие температуры застывания, соответствующие зимним и арктическим дизельным топливам. Это объясняется незначительным содержанием в них парафиновых и высоким содержанием нафтеновых углеводородов. [19]
Из общей потребности в дизельном топливе выделяется потребность в зимнем и арктическом дизельном топливе. [20]
Из арчединской нефти бобриковского горизонта и турнейского яруса может быть получено арктическое дизельное топливо. [21]
Значительное распространение получили также депрессорные присадки, позволяющие существенно расширить выработку зимнего и арктического дизельного топлива. Все большее применение находят и противоизносные присадки, необходимые для улучшения смазывающих свойств глубокоочищенных топлив. [22]
Полученные результаты позволяют рассматривать эту эха-бинскую нефть как потенциальное сырье для получения арктического дизельного топлива, отвечающего требованиям ГОСТ. Серией опытов, дополнительно проведенных в лаборатории нефтеперерабатывающего завода, эти данные были подтверждены. Очевидно, имеются благоприятные перспективы для организации производства арктического топлива на нефтеперерабатывающем заводе, на который в настоящее время поступает товарная эхабинская нефть, представляющая собой смесь легких сахалинских нефтей. [23]
Из этих данных следует, что в процессе Парекс получаются н-алканы высокой чистоты и компоненты для получения зимних и арктических дизельных топлив. Снижение содержания н-олефинов и серы в парафинах до нужного предела обеспечивается предварительно гидроочисткой сырья, а снижение содержания ароматических углеводородов - очисткой серной кислотой и другими методами деароматизации. [24]
Керосиновая фракция X в зависимости от качества перерабатываемой нефти может вырабатываться как топливо ТС-1, как осветительный керосин или как арктическое дизельное топливо. [25]
По фракционному составу конденсат соответствует нормам на топливо для быстроходных дизелей ( ГОСТ 4749 - 49), в том числе арктическому дизельному топливу марки ДА, предназначенному для эксплуатации двигателей при температуре воздуха ниже минус 30 С. Однако из-за большого содержания в конденсате нафтеновых углеводородов метановое число его невелико и равно 36, что несколько больше, чем предусмотрено ГОСТом на арктическое дизельное топливо. [26]
По фракционному составу конденсат соответствует нормам на топливо для быстроходных дизелей ( ГОСТ 4749 - 49), в том числе арктическому дизельному топливу марки ДА, предназначенному для эксплуатации двигателей при температуре воздуха ниже минус 30 С. Однако из-за большого содержания в конденсате нафтеновых углеводородов метановое число его невелико и равно 36, что несколько больше, чем предусмотрено ГОСТом на арктическое дизельное топливо. [27]
Низкие цетановые числа, высокие показатели вязкости, а также утяжеленный фракционный состав при низких температурах застывания не позволяют получать из большинства нефтей зимних и арктических дизельных топлив. Из эхабинскои, некрасовской, тунгорскои, одоптинскои и паромайской нефтей могут быть получены летние дизельные топлива или их компоненты. [28]
Низкие цетановые числа, высокие показатели вязкости, а также утяжеленный фракционный состав при низких температурах застывания не позволяют получать из большинства нефтей зимних и арктических дизельных топлив. Из эхабинской, некрасовской, тунгорской, одоптинской и паромайской нефтей могут быть получены летние дизельные топлива или их компоненты. [29]
Кроме флотского мазута, а нефтеперерабатывающем заводе из катанглийской нефти получают также керосиновые фракции, которые в настоящее время используются в качестве компонента для изготовления арктического дизельного топлива ДА. Арктическое дизельное топливо ДА для районов Дальнего Востока и Сибири доставляется из центральных районов страны, что связано со значительными транспортными расходами. В целях сокращения нерациональных перевозок, снижения себестоимости арктического дизельного топлива ДА и улучшения условий поставки его в районы потребления, в Сахалинском КНИИ было проведено исследование возможности получения арктического топлива ДА из нефти месторождений Эхаби. Полностью из сахалинского сырья не вырабатываются зимние сорта дизельных топлив, которые удовлетворяли бы требованиям существующих стандартов по двум показателям - температуре застывания и цетановому числу. Дизельные и керосиновые фракции тяжелых, малопарафинистых нефтей Охинского и Ка-танглийского месторождений, имеющие низкие температуры застывания, не соответствуют ГОСТ 4749 - 49 на топлива ДА и ДЗ. Фракции охинской и катанглийской нефтей могут служить лишь одним из компонентов для получения зимних дизельных топлив. [30]
Страницы: 1 2 3 4