Cтраница 3
В технологических схемах заводов, расположенных в районах Сибири и приближенных к Крайнему Северу, должны быть предусмотрены установки по производству зимних сортов горючего и масел: зимнего и арктического дизельного топлива. Заводы, тяготеющие к районам сосредоточения морского флота, должны иметь технологическую схему, позволяющую выпускать малосернистое дизельное топливо с температурой вспышки не ниже 65 С, флотский мазут и топочный мазут марки 40, моторное топливо и другие нефтепродукты, необходимые для флота. [31]
В 1977 г. на заводе производилось восемь видов продуктов, которым присвоен государственный Знак качества - это бензол, толуол, пластификаторы П-3 и ЛЗ-7, дизельное топливо арктическое, дизельное топливо зимнее экспортное, парафин жидкий для микробиологической промышленности, жидкий парафин производства синтетических жирных кислот. [32]
В качестве топлива для дизелей тракторного типа применяют: летнее дизельное топливо ДЛ при температуре воздуха не ниже 0 С, зимнее дизельное топливо ДЗ при температуре воздуха до минус 30 С и арктическое дизельное топливо ДА при температуре воздуха ниже минус 30 С. Все эти сорта топлива получают при переработке нефти. [33]
Несмотря на то, что проблема получения малосернистых дизельных топлив с содержанием серы 0 5 % была практически решена в восьмом пятилетии, в девятой и десятой пятилетках необходимо было увеличить выработку дизельного топлива с содержанием серы до 0 2 % и расширить производство зимних и арктических дизельных топлив. [34]
Кроме флотского мазута, а нефтеперерабатывающем заводе из катанглийской нефти получают также керосиновые фракции, которые в настоящее время используются в качестве компонента для изготовления арктического дизельного топлива ДА. Арктическое дизельное топливо ДА для районов Дальнего Востока и Сибири доставляется из центральных районов страны, что связано со значительными транспортными расходами. В целях сокращения нерациональных перевозок, снижения себестоимости арктического дизельного топлива ДА и улучшения условий поставки его в районы потребления, в Сахалинском КНИИ было проведено исследование возможности получения арктического топлива ДА из нефти месторождений Эхаби. Полностью из сахалинского сырья не вырабатываются зимние сорта дизельных топлив, которые удовлетворяли бы требованиям существующих стандартов по двум показателям - температуре застывания и цетановому числу. Дизельные и керосиновые фракции тяжелых, малопарафинистых нефтей Охинского и Ка-танглийского месторождений, имеющие низкие температуры застывания, не соответствуют ГОСТ 4749 - 49 на топлива ДА и ДЗ. Фракции охинской и катанглийской нефтей могут служить лишь одним из компонентов для получения зимних дизельных топлив. [35]
Для летнего топлива температура помутнения и застывания должна быть не выше - 5 и - 10 С, для зимнего сорта не выше - 35 и - 45 С соответственно. Температура застывания арктического дизельного топлива не должна превышать - 60 С. [36]
Схема завода предусматривает возможность получения газотурбинного топлива ( фракция выше 180 коксования) за счет уменьшения количества летнего дизельного топлива и возможность получения топлива Т-2 ( фракция 85 - 240) за счет сокращения производства бензина и топлива ТС-1г. Возможно получение арктического дизельного топлива с температурой застывания минус 60 при осуществлении глубокой депарафини-зации карбамидом. [37]
Содержание серы во фракциях не превышает допустимого ( 1 % S), поэтому гидроочистка не требуется. Для получения зимних и арктических дизельных топлив необходима депара-финизация фракций. [38]
Хорошее качество масел и их высокий выход при гидроизомеризации обусловлен преобразованием нежелательных компонентов в углеводороды нужной структуры. Как и при получении арктических дизельных топлив, гидроизомеризацию масел проводят в две ступени. [39]
После выщелачивания серной кислотой и фильтрации освет - j ленный раствор с рН 2 и концентрацией U3O81 7 г / л, приводят в контакт с экстрагентом, содержащим 0 1 М Alamine 336 и 5 % - ный раствор изодеканола в керосине. Сначала в качестве разбавителя использовали арктическое дизельное топливо, но потом оно было заменено на топливо JP-4. Экстракцию осуществляют противоточно в трех ступенях смесителя-отстойника при сплош-дой органической фазе. [40]
А отбирается авиакеросин, или 10 - 12 % ( мас. X отбирается компонент зимнего или арктического дизельного топлива. Как правило, этот поток является компонентом зимнего или летнего дизельного топлива непосредственно ( если удовлетворяет нормам на содержание серы и температуру помутнения) или после очистки от серы и и-алканов. [41]
Высокие требования к низкотемпературным свойствам арктического дизельного топлива достигаются за счет снижения конца кипения с 360 до 270 - 280 С, что в свою очередь приводит к снижению цетанового числа. Примечанием 1 к таблице технических требований ГОСТ 305 разрешается изготавливать и поставлять топливо марки А с цетановым числом не менее 40 ед. Допущенное к производству и применению арктическое дизельное топливо в ОАО ЛУКОЙЛ-Пермнефгеоргсинтез изготавливается с цетановым числом 40 ед. [42]
Для работы подогревателя используется то же топливо, что и для двигателя. При очень низких температурах необходимо применять арктическое дизельное топливо или керосин марки ТС-1, но при этом надо отключить подогреватель от системы питания двигателя и подключить его к отдельному топливному баку. При эксплуатации автомобиля запорный топливный кран 21 должен быть всегда закрытым. [43]
На автомобильном транспорте нашли применение быстроходные двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия ( ЯАЗ-204, ЯАЗ-206), для которых выпускается топливо трех марок ( ГОСТ 4749 - 49), в зависимости от температуры окружающего воздуха. При температуре ниже минус 30 применяется арктическое дизельное топливо марки ДА, при температуре выше минус 30 - зимнее ДЗ, при температуре выше 0 - летнее ДЛ. [44]
Аналогичную задачу позже поставили В.П. Коротаев, А.Л. Козлов и B.C. Смирнов, но применительно не к эксплуатационным скважинам, а к условиям газодинамических исследований разведочных газовых скважин Крайнего Севера. Взамен метанола в качестве антигидрат-ного реагента предлагалось использовать арктическое дизельное топливо ( т.е. подручное средство, имеющееся в геологической партии) для газодинамических исследований скважины. [45]