Cтраница 3
Моторные топлива, содержащие дистилляты термической переработки, как известно, склонны к окислению во время хранения. Накопление в топливах при хранении кислых и смолистых веществ резко ухудшает их эксплуатационные качества. Это проявляется в повышенной коррозии деталей двигателя, в отложении смолистых осадков в тошшвоподающей системе, в нагарообразовании и накоплении липких и лаковых отложений на горячих частях двигателя. [31]
Моторные топлива, содержащие дистилляты термической переработки, как известно, склонны к окислению во время хранения. Этот процесс приводит к накоплению в топливе различных кислых и нейтральных кислородсодержащих соединений ( перекиси, кислоты, оксикислоты, альдегиды, кетоны, спирты и др.), а также высокомолекулярных продуктов полимеризации и конденсации нестойких промежуточных кислородных соединений ( растворимые и нерастворимые в топливе смолы), что вызывает резкое ухудшение эксплуатационных свойств топлив. Это проявляется в повышенной коррозии деталей двигателя, в отложении смолистых осадков в тошшвоподающей системе, в нагарообразовании и накоплении липких и лаковых отложений на горячих частях двигателя. [32]
Моторные топлива, в зависимости от типа двигателей, для которых они предназначены, делятся на карбюраторные, дизельные и реактивные топлива. [33]
Моторные топлива должны обладать высокой теплотворной способностью, так как удельный расход топлива обратно пропорционален его теплотворной способности. Это качество имеет особенно большое значение для авиации. Авиабензин имеет высшую теплотворную способность около 11000 ккал / кг; изоларафины, применяемые как компоненты высококачественных авиабензинов - около 11300 ккал / кг. Органические вещества, содержащие кислород, значительно уступают в этом отношении углеводородам. Например, теплотворная способность изолропилового эфира, применяемого иногда в качестве компонента авиабензина, составляет 9400 ккал / кг. [34]
Моторное топливо не должно содержать серы, сернистых соединений, органических кислот и других веществ, которые могут вызывать коррозию металлов, применяемых для изготовления двигателей и тары. [35]
Моторное топливо - топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания: бензин, дизельное топливо, лигроин, керосин. [36]
Моторные топлива - бензин, керосин, дизельное топливо - в основном получаются в процессе переработки нефтей. В зависимости от состава нефтей и способа их переработки моторные топлива могут различаться качеством, не всегда соответствующим требованиям ГОСТа на товарную продукцию. [37]
Моторные топлива и сырье для органического синтеза могут быть получены также из битуминозных нефтей, сланцев и природного газа. [38]
Моторные топлива, содержащие дистилляты термической переработки, как известно, склонны к окислению во время хранения. Накопление в топливах при хранении кислых и смолистых веществ резко ухудшает их эксплуатационные качества. Это проявляется в повышенной коррозии деталей двигателя, в отложении смолистых осадков в тошгаво-подающей системе, в нагарообразовании и накоплении липких и лаковых отложений на горячих частях двигателя. [39]
Указанные моторные топлива ( М3, М4, и М5), осевые масла и флотский мазут, так называемые сортовые мазуты, готовятся смешением мазутов прямой гонки с соляровыми фракциями в-соответствующих соотношениях, в зависимости от качества исходных мазутов первичной гонки и соляров. [40]
Моторные топлива ДТ-2 и ДТ-3 имеют вязкость значительно большую, чем ДТ-1, и поэтому перед употреблением эти топлива необходимо предварительно не только тщательно фильтровать и отстаивать в подогретом состоянии, но и подавать их к топливным насосам двигателя с температурой 45 - 60 С. [41]
Зарубежные моторные топлива - автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива ( мазуты) - обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [42]
Моторное топливо ДМ ( мазут) используют только в стационарных установках, где можно провести предварительную подготовку топлива. У него высокая температура застывания ( 10 С), поэтому емкости с топливом должны находиться в отапливаемом помещении для обеспечения перекачки по трубопроводам. [43]
Моторное топливо ДМ ( мазут) используют только в стационарных установках ( р 2ov 970 кг / м3) v 5oc Ю мм2 / с, где можно провести предварительную подготовку топлива, У него высокая температура застывания ( 10 С), поэтому емкости с топливом должны находиться в отапливаемом помещении для обеспечения перекачки по трубопроводам. Подогрев в отстойниках ведут при 65 - 75 С, что достаточно для снижения вязкости, осаждения воды и механических примесей. [44]
Газоконденсатные моторные топлива получают переработкой газовых конденсатов по технологии, аналогичной нефтепереработке; газоконденсатные бензины для повышения октанового числа подвергают каталитич. С), в них необходимо вводить противоизносные присадки. Один из видов А. [45]