Смесевое топливо
Cтраница 3
В то же время работа дизеля на исследуемых смесевых топливах сопровождается значительным улучшением показателей токсичности ОГ по сравнению с его работой на чистом дизельном топливе. Уменьшение содержания в ОГ оксидов азота при использовании смесевых топлив ( рис. 4.166) обусловлено снижением температур их сгорания за счет охлаждения рабочей смеси испаряющимися спиртовыми компонентами и эфиром, а также улучшением процесса смесеобразования и выравниванием значений максимальной температуры сгорания по объему КС. [31]
Испытания показали, что при работе дизеля на смесевых топливах его мощностные показатели и топливная экономичность изменились незначительно. [32]
Следует отметить, что в среде продуктов разложения и горения смесевых топлив на основе ПХА содержится большое количество хлора и его - соединений. Реакция А1 1 5 С12 - AlCU Q сопровождается тепловыделением. [33]
Электронные спектры радикала А10 наиболее всего подходят для диагностики процесса утилизации смесевых топлив. [34]
В работе [83, 84] было высказано предположение, что на скорость горения смесевых топлив влияет не вся область превращения исходной смеси в конечные продукты сгорания, а только некоторая часть этой области, зона влияния, примыкающая к поверхности. Характер смешения продуктов разложения окислителя и горюче-связующего вещества, последовательность стадий и режим, горения определяются размерами частиц ПХА. По мере увеличения размеров кристаллов окислителя все большее значение приобретает конвективное перемешивание продуктов газификации компонентов. [35]
 |
Схема системы подачи спиртового и дизельного. [36] |
По результатам испытаний отмечено значительное снижение дымности ОГ при переводе двигателя с дизельного на смесевое топливо. [37]
Анализ современных теоретических моделей и экспериментальных результатов показывает, что при изучении механизма горения смесевых топлив необходимо учитывать процессы смешения окислителя и горючего, возможность осуществления кинетического и диффузионного режимов в зоне химической реакции, существование режимов контактного горения, зависимость скорости горения от дисперсности компонентов, соотношения окислитель-горючее и химической природы самого горючего, нестационарность процессов тепло - и массопереноса в зонах горения, неодномерность структуры зон горения. [38]
Однако при снижении частоты вращения до п 1 000 мин 1 и работе на смесевых топливах выброс СНХ заметно уменьшился на всех исследованных нагрузочных режимах. [40]
На основании проведенного анализа для испытаний на дизелях в работе [3.51] был принят следующий состав двух смесевых топлив - 70 % УФС и 30 % СПУ; 70 % ЛГКК и 30 % СПУ. Эти смеси имеют приемлемые физико-химические показатели ( см. табл. 3.7) и могут быть использованы в качестве топлива в высокооборотных дизелях. [41]
Вместе с тем, на режимах внешней скоростной характеристики с низкой и средней частотой вращения использование смесевых топлив позволяет значительно сократить дым-ность ОГ. Так, на режиме с п 1 000 мин 1 замена топлива Л на смесь 70 % ЛГКК и 30 % СПУ привела к снижению Кх с 1 3 до 0 7 ед. [42]
Аналогично тому, как было проделано для баллиститного пороха, с помощью фотокиносъемки были исследованы размеры зон горения смесевых топлив. [44]
 |
Статистические данные, характеризующие износ сфер плунжеров агрегата НР-21Ф2 при обычной эксплуатации. [45] |
Страницы: 1 2 3 4