Судовое топливо
Cтраница 1
Судовые топлива готовят с вовлечением в их состав остатков переработки ловушечной нефти, а также стойких ловушечнык эмульсий, что расширяет сырьевые ресурсы топлив для малообопотных судових дизельных двигателей. [1]
Котельные, тяжелые моторные и судовые топлива Котельные топлива марок 40 и 100 используются в стационарных котельных агрегатах, предназначенных для получения пара, горячей воды, а также в промышленных печах. [2]
Прокачиваелюсть котельных, тяжелых моторных и судовых топлив зависит от вязкости, температуры застывания, содержания воды и мехприме-сей. [3]
Для получения судового топлива СВЛ-У [77] на установке AT необходимо выведение с атмосферной колонны прямогонной тяжелой дизельной фракции ( фр. С) и подведение к ней депрес-сорной присадки, в качестве которой используется дистиллятный крекинг-остаток. [4]
Для получения судового топлива СМТ [78] на установке AT необходимо выведение с атмосферной колонны фракции 180 - 300 С, а для получения судового топлива СВТ [79] - подведение фракции 300 С к линии откачки мазута с их перемешиванием в насосе Н-6 откачки мазута. [5]
Организация промышленного производства судовых топлив и осевых масел при активном участии Н.К. Кондрашевой впервые осуществлена на нефтеперерабатывающих предприятиях Республики Башкортостан: АО Ново-Уфимский НПЗ, Уфимский НПЗ, Уфа-нефтехим в 1985 - 1995 гг. Внедрение судовых топлив и осевых масел позволило углубить переработку нефти за счет сокращения выработки топочных мазутов на этих предприятиях, расширить ресурсы моторных топлив и низкозастывающих масел, повысить эффективность эксплуатации судовых энергетических установок на флоте и подвижных составов железных дорог, получить фактическую прибыль от производства и применения новой продукции. [6]
Это объясняется тем что судовые топлива и мазут марки 40 содержат в своем составе высокомолекулярные соединения которые при контакте с металлической поверхностью шариков образуют защитный слой предохраняющий шарики от коррозии при соприкосновении с водой. [7]
По основным показателям качества судовые топлива приближаются к моторным топливам ДТ, ДМ, флотскому Ф-5 и Ф-12, экспортному М-20 и М-25 мазутам, топливу технологическому экспортному 3 - 4 0 и 3 - 5 0 и топочным мазутам марок 40 и 100, используемым в настоящее время в судовых энергетических установках. [8]
 |
Компонентный состав судового высоковязкого топлива по ТУ 1314 - 90. [9] |
Разработанная технологическая схема производства судовых топлив на УНПЗ ( рис. 3.6) дает возможность организации безотходной переработки нефти с максимальной выработкой моторных топлив, обладающих высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками. [10]
Разработка новой технологии производства судовых топлив связана с резким ухудшением экологической обстановки воздушной и водной сред в бассейнах рек, морей и океанов. [11]
В основу технологии производства судовых топлив с улучшенными экологическими свойствами положен метод компаундирования облагороженных средних дистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов в оптимальных соотношениях, обеспечивающих заданное качество товарного продукта. [12]
 |
Компонентный состав судового высоковязкого топлива по ТУ 1314 - 90. [13] |
Разработанная технологическая схема производства судовых топлив на УНПЗ ( рис. 3.6) дает возможность организации безотходной переработки нефти с максимальной выработкой моторных топлив, обладающих высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками. [14]
В основу технологии получения судовых топлив положены результаты всесторонних исследований состава и свойств продуктов глубокой переработки нефти и их смесей с прямогонными фракциями, в результате которых разработаны оптимальные компонентные составы судовых топлив, технология их производства и применения. [15]
Страницы: 1 2 3 4