Стандартное топливо

Cтраница 2

Для описанных испытаний применялось стандартное топливо, содержащее, кроме ванадия, натрий и серу, концентрации которых выбирались несколько произвольно, но в пределах типичных концентраций их в топливах. Однако количества их колеблются для различных топлив в очень широких пределах, и более того в них обычно присутствуют другие элементы. Поэтому желательно более детально изучить влияние этих компонентов как ингибиторов ванадиевой коррозии. [16]

Объектами исследования служили образцы стандартных топлив: бензина, керосина и тяжелого-керосина. Это топлива парафино-нафтенового основания, содержащие примерно одинаковые количества ароматических ( 13 - 19 %) и олефино-вых ( 1 - 2 %) углеводородов. [17]

Сгорание в дизельных двигателях стандартных топлив марок Л, 3, А сопровождается выбросом в атмосферу до 16 кг / т сажи и до 6 кг / т топлива окислов серы, т.е. в сумме ло 22 тыс. т токсичных продуктов на каждый 1 млн. т использованного топлива. [18]

Прогрев двигателя осуществляли на стандартном топливе, затем топливную систему промывали испытуемым топливом и устанавливали взвешенный пробоотборный диск, предварительно очищенный металлической щеткой до блестящей поверхности, и двигатель снова запускали. После сжигания заданного количества топлива ( - 300 г) двигатель останавливали, диск снимали для взвешивания и исследования образовавшихся на нем отложений. [19]

Несмотря на отсутствие в стандартных топливах элементарной серы, сероводорода и ограниченное содержание меркаптанов, в процессе эксплуатации топлив элементарная сера и сероводород могут появляться вследствие распада сернистых соединений более сложного строения. В результате вторичных процессов может изменяться и содержание меркаптанов. [20]

Значение С, определенное для стандартного топлива, использовалось и для других топлив. Следовательно, выбирая х и соответствующее ему С, Т5 можно было варьировать таким образом, чтобы удовлетворить уравнениям ( 1) и ( 2) для конкретного топлива. Но поскольку Т зависит только от коэффициента избытка конкретного топлива, таким путем был определен коэффициент избытка топлива. [21]

Влияние структуры на детонацию. [22]

Если углеводород детонирует сильнее, чем стандартное топливо, то анилиновым эквивалентом является количество сантиграмм-молей анилина, которое необходимо прибавить к одномолярному раствору углеводорода в стандартном бензине для получения топлива, эквивалентного чистому стандартному топливу по своей тенденции к детонации. Из проведенных таким путем измерений явствует, что по мере удлинения цепи тенденция углеводорода к детонации увеличивается. Тенденция к детонации уменьшается при введении метальных групп в виде боковых цепей. [23]

Опыт эксплуатации двигателей показывает, что стандартное топливо ТС-1, получаемое из восточных сернистых нефтей, при рабочих температурах выше 100 С образует нерастворимые осадки, которые отлагаются на деталях топливной аппаратуры. Отмечены также случаи повышенного коррозионного износа деталей топливных насосов, сопел форсунок и фильтров при работе двигателей на таком топливе. [24]

Образование нагара на форсунке двигателя ВК-1 после 100-часового испытания на сернистом топливе типа ТС-1 ( образец 2. [25]

Термостабильное топливо ТС-1 по сравнению со стандартным топливом ТС-1 имеет лучшую термическую стабильность, более низкую коррозионную агрессивность и меньшую склонность к нагарообразованию. [26]

Несмотря на это, исследование извлеченных из стандартных топлив при помощи суперцентрифуги микрозагрязнений показало, что в топли-вах присутствует 1 5 - 5 г / т загрязнений с частицами размером менее 30 мк. [27]

Металлы топливной системы двигателя даже в присутствии стандартного топлива Т-1 при повышении температуры эксплуатации корродируют с резко возрастающей скоростью. [28]

В работе [269] исследовался ассортимент топлив, включавший стандартное топливо T-I, полученное из бакинских нефтей, ТС-1, полученное из восточных нефтей, топливо типа ТС-1 и ТС-2, содержавшие повышенное количество меркаптанов, превосходящее в 4 - 5 раз допускаемое ГОСТ о-м. [29]

В повседневных испытаниях вместо цетана и а-метилнафталина применяются дешевые вторичные стандартные топлива, которые тщательно калибруются по первичным эталонным топливам. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5