Стандартное топливо

Cтраница 3

В табл. 30 приведена характеристика ситового состава микрозагрязнений стандартных топлив. Можно было бы думать, что присутствие этих частиц в топливе связано только с запыленностью внешней среды, в контакте с которой находится топливо. Однако следующие факты свидетельствуют о том, что такое объяснение не является исчерпывающим. [31]

Минус октановые числа, определенные по смесям со стандартным топливом. [32]

В одной серии испытаний было изучено влияние серы с использованием стандартного топлива ( с 3 % серы) по сравнению с керосином, содержащим 0 03 % серы с добавкой только натрия и ванадия. Температура в этих опытах была 790 и атомное отношение добавка: ванадий было равно 3.1. Результаты действия повышенного содержания серы на эффективность различных добавок в отношении уменьшения ванадиевой коррозии видны из следующих: данных. [33]

В результате 4-месячного хранения в весенне-летний период в неотапливаемом помещении стандартного топлива ТС-1, слитого из баков самолетов и топливозаправщиков, в герметично закрытых 20-литровых стеклянных бутылях обнаружилось значительное увеличение количества микрозагрязнений. [34]

Характеристика растворителя Нефрас С50 / 170. [35]

В случаях, когда прямогонная дизельная фракция по свойствам отличается от стандартных топлив более легким фракционным составом и несколько пониженной вязкостью возможно изменение температуры начала кипения с 120 С до 140 С. [36]

Склонность топлив к нагарообразованию. [37]

Термостабильные топлива ТС-1 и Т-1 имеют низкую коррозионную агрессивность, тогда как стандартные топлива Т-1 и особенно ТС-1 кор-розионно агрессивны. [38]

В табл. 33 приведен компонентный состав микрозагрязнений, извлеченных или выпавших из стандартных топлив. [39]

Состояние распылителей форсунок двигателя ЯАЗ-204 после 110 час. работы на топливе термического крекинга. [40]

Даже если цетановое число и другие физико-химические показатели такого топлива близки или одинаковы со стандартным топливом, моторные качества его оставались низкими. [41]

В результате проведенных испытаний установлено, что термостабильное топливо ТС-1г, по сравнению со стандартным топливом ТС-1, имеет лучшую термическую стабильность ( образует меньше нерастворимых осадков и смол), практически не вызывает коррозии металлов и обладает меньшей склонностью к нагарообразованию. [42]

Эпюры износа гильз двигателей при работе их на низкотемпературном режиме с использованием различных масел. а - отсек двигателя ЗИЛ-130 ( установка НАМИ-ii.. б. [43]

Это объясняется тем, что при работе современного карбюраторного двигателя на пониженном тепловом режиме и стандартном топливе ( содержание серы в бензине не более 0 1 - - 0 15 %) превалирующим видом изнашивания цилиндров является не коррозионно-механической, а молекулярно-меха-нический. Поэтому в этих случаях качество масла с различной нейтрализующей способностью почти не оказывает влияния на износ верхней зоны цилиндров. [44]

Гидравлическая схема установки.| Ротор топливного. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5