Двухкомпонентное топливо
Cтраница 3
Вообще говоря, двигатель, в котором применяется двухкомпонентное топливо, снабжается системой для впрыскивания жидких окислителей и горючих. Основная разница между процессом воспламенения и стационарным процессом горения заключается в том, что теплопередача из областей активного горения и диффузия промежуточных продуктеI) горения при стационарном горении играют более важную роль, чем при воспламенении. [31]
Раздельное размещение горючего и окислителя значительно уменьшает взрывоопасность двухкомпонентного топлива, позволяет использовать в качестве горючего и окислителя большое количество разнообразных веществ, что в свою очередь предоставляет большие возможности для выбора таких топливных композиций, которые наиболее желательны для данного типа двигателя. [32]
Выше уже было отмечено, что при использовании двухкомпонентных топлив, перед собственно сгоранием их, значительный отрезок времени может потребоваться на распиливание, подогрев, испарение и смесеобразование. Для осуществления этих процессов требуется значительный объем и длина, а поэтому размеры, действительно необходимые для достижения равновесия, обычно превышают размеры, вытекающие из продолжительности горения, определяемой столкновениями молекул. [33]
Ведущиеся в настоящее время исследования направлены на разработку жидких двухкомпонентных топлив для ракет дальнего действия с большой высотностью. Главный недостаток одно-компонентного топлива, имеющего вообще много ценных качеств, состоит в том, что на высоте более 21 5 км разреженность атмосферы и, следовательно, недостаток кислорода препятствуют сжиганию топлива с воздухом, получаемым извне. Двухкомпо-нентные топлива, содержащие собственный запас кислорода, пригодны для использования даже вне атмосферы и дают возможность развить максимальную мощность ракеты и в безвоздушном пространстве. [34]
Самовоспламеняющиеся топлива па основе азотной кислоты относятся к двухкомпонентным топливам, так как состоят из двух компонентов: окислителя и горючего, которые подаются в двигатель из двух различных баков. При смешении окислителя с горючим происходит самовоспламенение топлива с весьма малой задержкой, измеряемой сотыми долями секунды. [35]
 |
Влияние добавки этилнитрата на период задержки воспламенения керосино-воздушных смесей. [36] |
Известные в настоящее время серийные ЖРД работают обычно на двухкомпонентных топливах, по способу воспламенения подразделяющиеся на самовоспламеняющиеся и топлива принудительного воспламенения. [37]
В Пенемюнде исследования были сосредоточены главным образом на ракетах с двухкомпонентным топливом; в этих ракетах для сжигания топлива применяется жидкий кислород. [38]
Форсунка с предварительным смешением может быть, очевидно, использована для любого двухкомпонентного топлива, время пребывания которого в форсунке сугцест-ншшо меньше наблюдаемого запаздывания вошламенопия. [40]
Для сгорания не требуется воздуха: твердые реактивные топлива относятся к двухкомпонентным топливам; необходимый для сгорания кислород содержится в самом топливе. [41]
Двигатель Паулета является, невидимому, первым образцом ракетного двигателя, работавшим на двухкомпонентном топливе, где окислитель и углеводородное горючее находятся в различных баках и их смешение происходит только в камере сгорания. Использование в качестве окислителя двуокиси азота явилось, таким образом, предвестником современных ракетных топлив, а конструкция примененного Паулетом испытательного стенда почти не отличается от современной. Использовавшийся Паулетом периодический вирыск горючего в современных двигателях не применяется. В последних почти всегда имеет место непрерывное сгорание при постоянном давлении. [42]
Методы, применяемые для инициирования термического разложения однокомпонентного топлива, подобны методам, применяемым для несамовоспламеняющихся двухкомпонентных топлив. Для удобства они подробно приводятся ниже. [43]
Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы - А ( микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [44]
Простые молекулы, находящиеся в пламени горящего топлива, являются плохими излучателями, так что массовая излучательная способность газообразных продуктов горения двухкомпонентного топлива оказывается низкой. [45]
Страницы: 1 2 3 4